據(jù)中國商飛3日的消息，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)C919計(jì)劃5日首飛，如天氣條件不具備則順延。盡管不少樂于潑冷水的外媒認(rèn)為C919從技術(shù)上講與同級別的波音737和空客A320比沒有優(yōu)勢，國際市場前景也受到適航審定的影響，但也不得不承認(rèn)，中國商飛可能成為“打破波音與空客雙雄局面的最大威脅”。

與737和A320一爭高低

即將首飛的C919的官方定位是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。根據(jù)中國商飛的消息，C919首飛時(shí)間為5日，起飛地點(diǎn)是上海浦東機(jī)場第4跑道。

中國航空專家王亞男3日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，C919同波音737和空客A320處在同一個(gè)量級和技術(shù)水準(zhǔn)，但客觀地說，如果與這兩大家族最新改進(jìn)型產(chǎn)品波音737Max和空客A320Neo相比，技術(shù)性能還有差距，因?yàn)檫@些新型號的技術(shù)要求提出的時(shí)間都比C919要晚。王亞男強(qiáng)調(diào)，即使如此，也不能抹殺C919的光芒，它的訂單數(shù)已達(dá)到570架，比空客A320基本型剛投產(chǎn)時(shí)要樂觀得多。

“C919承載著中國的希望——與波音737和空客A320一爭高低。”英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3日進(jìn)行了上述報(bào)道。文章稱，C919的目標(biāo)競爭對手是波音和空客的短途航空主力機(jī)型。如今C919的首飛讓中國變成航空強(qiáng)國的夢想向現(xiàn)實(shí)走近了一步。

不過《金融時(shí)報(bào)》也不忘給中國的大飛機(jī)夢潑冷水。報(bào)道稱，曾就中國的航空業(yè)雄心撰寫過專著的德里克·萊文表示，雖然首飛在政治上是“巨大成就”，但在中國能自主研發(fā)航空發(fā)動機(jī)和航空電子設(shè)備，而不是依靠外國供應(yīng)商之前，中國仍將“落后15年”。他警告，C919的燃油效率將不如最新一代競爭對手——波音737Max和空客A320Neo，而且維修保養(yǎng)的成本也更高。不過按照外媒報(bào)道，C919將擁有價(jià)格優(yōu)勢。路透社稱，C919的目錄價(jià)格將為5000萬美元左右，不到波音737或空客A320的一半。

首飛后仍要闖多道難關(guān)

王亞男認(rèn)為，C919首飛標(biāo)志著整個(gè)項(xiàng)目又完成一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“可以飛”是對飛行器的最基本性能要求和初步檢測，可以說是個(gè)重大勝利，但也要冷靜客觀地看整個(gè)國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)。王亞男說，首飛之后，大飛機(jī)還將面臨兩大嚴(yán)峻考驗(yàn)。一是國際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定試飛。國際航空運(yùn)輸市場按照它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定飛機(jī)是否可以獲得飛行許可、投入市場商業(yè)運(yùn)行。國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21已完成了適航審定，但C919型號更大，完成適航審定試飛的過程可能要幾年時(shí)間。過了適航審定試飛這一關(guān)，下一步市場的考驗(yàn)則更為嚴(yán)苛和復(fù)雜。C919要接受最嚴(yán)苛的市場競爭和運(yùn)營考驗(yàn)，國內(nèi)外客戶的要求也在不斷變化。民機(jī)產(chǎn)品沒有最好，只有更好。

據(jù)了解，目前C919正在接受中國民航局的適航審定，同時(shí)也將作為中歐雙邊適航談判的一部分，C919作為技術(shù)評估項(xiàng)目正在接受歐洲航空安全局(EASA)的型號認(rèn)可審定工作。而這些都是C919進(jìn)入國際市場的基礎(chǔ)。

“不能忽視中國的雄心”

路透社報(bào)道稱，“雖然結(jié)果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空客雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場。而C919將是邁向這個(gè)目標(biāo)的第一步。”

《金融時(shí)報(bào)》稱，在公開場合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰(zhàn)的可能性。但他們私下承認(rèn)，即便C919在中國以外市場贏得客戶尚需時(shí)日，也不能忽視中國的雄心。

(新媒體責(zé)編：zs11)