雅加達蘇加諾-哈達國際機場是東南亞地區(qū)最大的國際機場之一，2017年雅加達機場旅客吞吐量達到6025萬人次，年旅客增長率達到8.1%，排名上升5位，是前全球30大機場中上升幅度最大的機場。同全球其他大型國際機場一樣，旅客量的高速增長使雅加達機場容量過飽和，尋求擴建及修建新機場已提上日程。

雅加達機場的大部分增長都來自國內(nèi)。印度尼西亞擁有2.16億人口，是世界上人口第四多的國家，2016年印度尼西亞中產(chǎn)階級人口數(shù)量達到1960萬人，是全球中產(chǎn)階級第四多的國家。預(yù)計到2030年，這一數(shù)字將增加到2390萬，中產(chǎn)階級將成為印尼的重要消費力量。雖然印度尼西亞有許多機場，但雅加達機場是最主要的國內(nèi)和國際樞紐機場。

外部旅游業(yè)也是雅加達機場旅客增長的一大來源。2009年印尼境外旅客人數(shù)為630萬人次，這一數(shù)字在2017年已增長至1400萬人次。雖然大部分境外游客休閑旅行目的地為巴厘島的海灘度假村，但其余的商務(wù)旅行則以雅加達為主要目的地。

2018年4月印度尼西亞交通部長Budi Karya Sumadi發(fā)布了雅加達蘇加諾-哈達國際機場的建設(shè)目標，到2025年將目前每年6000萬人次的旅客處理能力提高到每年1億人次。增長將通過新建跑道、改擴建航站樓實現(xiàn)。

雅加達機場目前共有2條跑道，每小時可供80架次飛機起降。據(jù)報道第三跑道尺寸將為3000米x60米，投入運行后，將使雅加達機場每小時飛機起降量增加至120架次。

機場三跑道的開發(fā)需要約2萬億盧比的投資，同時也需要216公頃的建筑用地，其中，雅加達機場管理方AP II擁有42.85公頃土地，其余的173.19公頃土地由國家資本資助購買。由于缺乏資金，機場第三跑道的開發(fā)曾于2017年8月一度暫停。2018年4月，AP II宣布已收購新跑道開發(fā)所需的全部216公頃土地，預(yù)計新跑道將于2019年7月完工。

雅加達機場管理方AP II計劃在完成機場T1、T2航站樓振興計劃后，建設(shè)第4航站樓。

機場T1、T2航站樓的振興計劃于2017年和2019年分別啟動，T1航站樓將被改造為國內(nèi)低成本專用航站樓，T2航站樓則將被改造為國際低成本專用航站樓。其目的為吸引更多低成本航空公司進入。低成本航空目前占雅加達機場運力份額的39%，而在印尼全國范圍內(nèi)，低成本運力份額高達52.7%，40.2%的印尼國際航線由低成本航空公司運營。機場的目標低成本航空公司包括 VietJet Air，JEJU air，Malindo Air和Nok Air。

第四航站樓的建設(shè)預(yù)計將于2022年完成，T1和T2航站樓的振興計劃將于2020年完成，預(yù)計每年約有900萬旅客人次使用低成本專用航站樓。第4航站樓的建設(shè)則預(yù)計將于2022年完成，航站樓旅客容量為每年2500萬人次，機場總?cè)萘吭黾又撩磕?億旅客人次。此外AP II還將建造一個新的貨物處理設(shè)施，每年可處理150萬噸貨物，使目前的貨運處理能力增加一倍。

除現(xiàn)有機場的改擴建外，印尼的政府據(jù)稱計劃將在位于雅加達蘇加諾-哈達國際機場向北15公里處建設(shè)第二機場。新機場預(yù)計投入將達到100萬億印尼盾，據(jù)印度尼西亞國有企業(yè)部長Rini Soemarno表示，新機場將很有可能采用Angkasa Pura II和私人投資者公私合營的方式建設(shè)。新機場預(yù)計于2024年投入運營，將承接雅加達蘇加諾-哈達國際機場的溢出流量。

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