據(jù)本周三(20日)佛羅里達(dá)州召開的投資者會(huì)議的消息，美聯(lián)航正以合理的票價(jià)努力填滿跨大西洋航線的經(jīng)濟(jì)艙座椅。但是目前，美聯(lián)航利用的是高端經(jīng)濟(jì)艙強(qiáng)勁的市場(chǎng)來彌補(bǔ)這種差距。

美聯(lián)航的這一承認(rèn)并不令人意外。過去的三年間，很多航空公司都在提升跨大西洋航線的運(yùn)力。

廉價(jià)航空公司挪威航空在這一方面成長(zhǎng)最多——它是飛往紐約地區(qū)最大的外國(guó)航司，同時(shí)飛往共17座美國(guó)機(jī)場(chǎng)。

但是傳統(tǒng)航空公司也在跨大西洋航線上有所拓展，部分是作為競(jìng)爭(zhēng)性反應(yīng)的努力。

今年春夏，航空公司將以合適的價(jià)格，為歐美度假者提供經(jīng)濟(jì)艙運(yùn)力。冬季的形式就更嚴(yán)峻了，即使航空公司推出打折票，也很難說服美國(guó)人在1月游覽巴黎或者巴塞羅那。

“跨大西洋航線的經(jīng)濟(jì)艙一直富有挑戰(zhàn)性。”美聯(lián)航收益管理副總裁戴夫·巴特爾斯(Dave Bartels)在2019巴克萊工業(yè)行業(yè)會(huì)議上說：“你們?cè)谏弦患径群捅炯径戎幸部吹搅�。與我們航線網(wǎng)絡(luò)中的其他相比，這確實(shí)是較弱的節(jié)點(diǎn)。”

高端旅游勁頭強(qiáng)勢(shì)的理由有很多。挪威航空沒有平躺式商務(wù)艙座椅，所以傳統(tǒng)航企可以設(shè)定高票價(jià)，而不用擔(dān)心這樣會(huì)削減旅客。

又因?yàn)榻?jīng)濟(jì)艙的火爆，商務(wù)出行者及休閑旅游者更愿意為更好的體驗(yàn)而花費(fèi)高票價(jià)。他們不像普通旅客那樣對(duì)價(jià)格過于敏感。

“商務(wù)艙仍然看上去良好。”巴特爾斯說：“這將一如既往地幫助我們度過這段時(shí)間。”

這很重要，以至于美聯(lián)航在跨大西洋高端艙位上下了一個(gè)大的賭注。美聯(lián)航將很快引進(jìn)21架新構(gòu)型的波音767-300客機(jī)，用于執(zhí)飛美國(guó)中西部、東海岸至歐洲的航線。

不同于正常的30座商務(wù)艙座椅和184座經(jīng)濟(jì)艙座椅，經(jīng)過重新配置的波音767-300客機(jī)擁有46個(gè)商務(wù)艙座椅、22個(gè)高端經(jīng)濟(jì)艙座椅和99個(gè)普通經(jīng)濟(jì)艙座椅。

美聯(lián)航還表示，期望這一特殊構(gòu)型的飛機(jī)能夠飛往商務(wù)中心城市，比如倫敦。

基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的改進(jìn)

美聯(lián)航是唯一一家不允許旅客使用最便宜的機(jī)票，免費(fèi)攜帶隨身行李的美國(guó)全服務(wù)航企。

針對(duì)廉價(jià)機(jī)票不包含免費(fèi)行李的政策，美國(guó)航空推出類似的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。但是直到去年九月，美國(guó)航空才表示這沒什么競(jìng)爭(zhēng)力。因此有人猜測(cè)，美聯(lián)航是否會(huì)和達(dá)美航空、美國(guó)航空保持一致。

但是就在本周三(20日)，巴特爾斯表示美聯(lián)航的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙具有競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們推出基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙時(shí)相當(dāng)有闖勁，但可能有點(diǎn)過頭了、太快了，所以相應(yīng)削減了規(guī)模。”他說：“現(xiàn)在，我們至少同主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在該艙位的推出范圍方面保持了一致。”

(新媒體責(zé)編：news1166)