雖然航空運輸業(yè)利潤稀薄，容易受各種外部因素的影響，但在過去的72年里，南非康姆航空一直保持盈利，取得了非凡的成績。

康姆航空成立于1946年，是在非洲最大的交易所——南非約翰內(nèi)斯堡證券交易所——上市的唯一航空公司。2018年，其實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤，為2350萬美元。

康姆航空是英國航空在南非的特許經(jīng)營伙伴這一身份或許更為人所知。其飛機披著英國航空的涂裝，在該地區(qū)的主要城市間穿梭。此外，康姆航空還運營一家總部位于約翰內(nèi)斯堡的低成本航空公司——kulula航空�？的泛娇盏呢攬箫@示，截至2018年6月底，其僅有26架飛機、2206名員工。

有趣的是，康姆航空稅前利潤中越來越大的部分——2018年為25%——來自非航業(yè)務。的確，經(jīng)過70多年的發(fā)展，康姆航空早已不再局限于將旅客從A點運送到B點的航空業(yè)務，而是延伸到以下幾個方面：康姆航空訓練中心，為30家國際航空公司提供飛行員、乘務員和地勤人員培訓;康姆旅行，南非市值最大的在線零售商;美食指南，為當?shù)亓闶凵獭⒑娇展�司和機場休息室提供餐飲服務;SLOW休息室，既接待英國航空的高端旅客，又接待來自全球航空公司和金融機構(gòu)的客戶。

同時，技術是康姆航空發(fā)展的一個重點。2018年，該公司成立了一家名為Nacelle的合資企業(yè)，提供從電子飛行包到管理系統(tǒng)的航空技術解決方案。康姆航空首席執(zhí)行官埃里克·文特爾說：“我們一直在做大量的軟件開發(fā)工作，其中大多數(shù)業(yè)務的發(fā)展初衷都是因為我們無法在市場上找到合適的服務提供商。”

出于類似的原因，康姆航空2018年收購了領導力發(fā)展咨詢公司Metaco Holdings。文特爾說：“我們在公司內(nèi)部進行了大量的培訓，包括個人領導力的提升培訓，我們看到南非企業(yè)有這方面的需求。”

毋庸置疑，康姆航空連續(xù)72年盈利，與非航業(yè)務的發(fā)展是密不可分的。其不斷實現(xiàn)非航業(yè)務多元化，以減少航空業(yè)務波動給公司業(yè)績帶來的影響。在南非航空市場上，雖然南非政府對南非航空持續(xù)不斷的補貼使市場扭曲，但康姆航空的非航業(yè)務受政府干預較少，因此利潤率更高。這些非航業(yè)務表現(xiàn)良好并持續(xù)增長，對公司利潤的貢獻越來越大。

一家航空公司連續(xù)盈利72年，這一成績放在任何航空市場上都會讓人刮目相看，更別說是在市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的非洲。這引申出一個新的問題：航空公司只有發(fā)展非航業(yè)務才能生存嗎?文特爾認為，從全球范圍來看，航空公司的做法各不相同。因為從根本上講，他們再也不能僅僅靠運送旅客賺錢了。

然而，多元化戰(zhàn)略并不適用于所有航空公司。它可能對一些航空公司有效，對其他航空公司無效。這完全取決于航空公司的業(yè)務與收入增長戰(zhàn)略、股東的傾向，以及航空公司所處的具體市場環(huán)境。

康姆航空進行多元化經(jīng)營有其特殊的背景。在南非，航空旅行的實際成本在短短15年內(nèi)降低了70%。該地區(qū)過去10年乏力的GDP增長意味著航空公司無法通過規(guī)模的擴大來抵消收益的減少，而高通脹和匯率波動使情況進一步惡化。自2001年以來，通貨膨脹導致康姆航空的成本平均每年增長9.5%，但機票價格平均每年只增長了1.5%。

康姆航空成功的一個原因在于確保旗下的非航業(yè)務都是獨立運營的，并在公開市場上進行招標和競爭。正如文特爾所言，康姆航空不會為了支持一個部門的發(fā)展而犧牲其他部門的利益，一家航空公司根本沒有能力去補貼其他業(yè)務的發(fā)展。

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