據(jù)彭博社報道，因埃塞俄比亞航空的墜機事故，波音公司面臨著迄今為止最大的危機。由于該公司生產(chǎn)的737 MAX 8型飛機在5個月之內(nèi)發(fā)生了兩起墜機事故，中國和印度尼西亞當局已下達了停飛該機型的命令。本月11日，在美國市場上，波音公司的股價曾一度下跌13%，創(chuàng)下了自9·11襲擊以來的最大跌幅。

埃塞俄比亞航空的302號航班在起飛后數(shù)分鐘內(nèi)便墜毀，飛機上的乘客以及機組人員全部遇難。波音公司宣布，將在接到通知之前停止同機型的運行。

報道指出，737 Max是波音公司最重要機型的最新版本，該系列飛機創(chuàng)造了該公司近三分之一的運營利潤。

去年10月，印尼獅航的737 Max飛機就曾發(fā)生墜機事故，造成乘客與機組人員共189人死亡。此次埃航再次發(fā)生空難后，印尼航空安全當局宣布從12日起將全面停飛該機型飛機。中國也決定停止國內(nèi)航空公司擁有的全部96架同機型飛機的運航。此外，韓國也開始對同機型飛機展開特殊檢查。

紐約時間的11日上午9點37分，波音公司股價下跌11%，至374.31美元，盤中一度下跌13%，創(chuàng)下9·11襲擊以來的最大單日跌幅。

曾擔任飛機駕駛員、現(xiàn)為印度金奈航空安全顧問的莫漢•蘭加納坦指出：“波音737MAX存在設(shè)計上的缺陷。”他說:“獅航和埃塞俄比亞航空的墜機確實存在相似之處。”澳大利亞戰(zhàn)略航空解決方案咨詢公司董事長尼爾•漢斯福德表示：“波音已經(jīng)失去了提供安全、可靠解決方案的時間表，”“時間越長，波音失去訂單的機會就越大。”

報道指出，中國作為世界最大、最有影響力的航空旅行市場之一，其全面停航的決定給波音公司的信用帶來了進一步的打擊，同時，也給波音公司帶來了財務上的風險。據(jù)該公司網(wǎng)站顯示，1月末交付的737 MAX飛機中，有20%是面向的是中國航空公司。

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