據(jù)外媒28日?qǐng)?bào)道，根據(jù)美國聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)提交給美國聯(lián)邦航空總署(FAA)的書面評(píng)論，美國航空公司飛行員警告稱，波音公司針對(duì)737MAX客機(jī)草擬的訓(xùn)練計(jì)劃并不足以消除他們的顧慮。

報(bào)道稱，美國聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)代表了美國航空公司飛行員的利益。其中，美國航空公司是全球的最大航空公司，也是旗下?lián)碛凶疃嗉?37MAX客機(jī)的美國航空業(yè)者之一。

波音公司先前表示，在重建各界對(duì)這款客機(jī)的安全信心時(shí)，飛行員對(duì)737MAX的信心將扮演重要角色，因此獲得他們支持至關(guān)重要。

印尼獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司在5個(gè)月內(nèi)相繼發(fā)生空難，共奪走346條人命后，各國于3月紛紛宣布停飛波音旗下銷售最快的737MAX機(jī)型。

報(bào)道指出，波音公司如今已做好準(zhǔn)備，等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)最終的系統(tǒng)升級(jí)和飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，以解決“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)的相關(guān)問題。

據(jù)悉，兩起事故的初步調(diào)查均顯示，MCAS在只接收一個(gè)迎角傳感器數(shù)據(jù)的情況下，可能取得了錯(cuò)誤的迎角數(shù)據(jù)，致使飛機(jī)持續(xù)反復(fù)壓低機(jī)頭，造成飛機(jī)失控俯沖，直至墜毀。

據(jù)報(bào)道，美國聯(lián)邦航空總署派出的專家團(tuán)隊(duì)此前發(fā)布報(bào)告稱，飛行員只需要接受以電腦為主的額外訓(xùn)練，來認(rèn)識(shí)MCAS，不用接受模擬器訓(xùn)練。公眾可在本月30日前發(fā)表意見。

聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)認(rèn)為，只通過電腦說明，“無法為飛行員提供一定程度的信心，應(yīng)讓他們不僅能安心駕駛這款飛機(jī)，同時(shí)也應(yīng)使他們將這種感受傳達(dá)給旅客”。

美國聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)表示，原本僅包含“一小時(shí)iPad課程”的培訓(xùn)也應(yīng)納入模擬器解釋影片，以幫助飛行員了解系統(tǒng)運(yùn)作。他們還要求恢復(fù)模擬器訓(xùn)練，包括模擬獅航和埃塞航飛行員遇到問題時(shí)的內(nèi)容。

美國航空公司表示，正在尋求與美國聯(lián)邦航空總署和其飛行員工會(huì)的合作，以提供額外訓(xùn)練的機(jī)會(huì)。消息人士稱，加拿大、歐洲和韓國正在評(píng)估用模擬器訓(xùn)練的必要性。

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