受來自高鐵和低成本航空公司競爭的影響，法國航空宣布將把短程航班運(yùn)力削減15%。在法航國內(nèi)航班數(shù)量減少之后，多達(dá)465個(gè)工作崗位可能會喪失。

法航為何裁員？

這一法國載旗航空公司承認(rèn)，短途航線涉及的地面運(yùn)營人員過剩。裁員行動從現(xiàn)在開始延續(xù)至2021年底，主要通過員工自愿離職的方式。

在13日的新聞稿中提及裁員事宜時(shí)，法航首席執(zhí)行官Anne Rigail指出，這對于航空公司來說并非前景黯淡。

“很多新晉的飛行員、空乘人員、機(jī)械師和機(jī)務(wù)人才，將在2019年加入我們、為航司發(fā)展助力。”

當(dāng)談及預(yù)期的工作崗位損失時(shí)，Rigail則試圖緩解從業(yè)雇員的焦慮心理。

“我們也有責(zé)任保證特定范圍內(nèi)活動的平衡性，以保證長遠(yuǎn)意義上的生存能力。這是我們削減短途運(yùn)力背后的要義。我們將同勞工組織展開磋商，進(jìn)行公開透明的對話。我們會支持所有員工的自身意愿，不論他們希望轉(zhuǎn)向新的崗位，還是發(fā)展自己的職業(yè)生涯等。”

法航為何縮減國內(nèi)運(yùn)力？

雖然法航一直努力適應(yīng)當(dāng)下的市場環(huán)境，但卻面臨來自低成本航司的激烈競爭——這些低成本航司遵循的不是同樣的市場規(guī)則。

法航國內(nèi)運(yùn)營航線的財(cái)務(wù)狀況同樣每況愈下，去年法航發(fā)布財(cái)報(bào)稱共損失1.89億歐元。

法國TGV高鐵線路是沖擊法航客流量的主要原因。高鐵連接首都巴黎2小時(shí)以內(nèi)的各省份路線，是法航損失市場份額最嚴(yán)重的區(qū)域。

法航裁員的另外一個(gè)原因，是諸如瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司，能夠提供比法航更低的票價(jià)。不同于法航遵守嚴(yán)格的勞工法，廉價(jià)航空利用歐洲內(nèi)部的流動性，將員工置于勞務(wù)成本更低廉的國家。

母公司法荷航集團(tuán)首席執(zhí)行官Benjamin Smith勇敢面對裁員問題，在公司新聞稿說道：

“由于法航歷史遺留問題，法國國內(nèi)航線雜亂無章。通過每天幾千條的航班服務(wù)，法航確保法國地區(qū)同世界連接。在高度競爭化的市場下，我們?nèi)�心全意致力于保護(hù)法國國內(nèi)市場。這不僅對法國航空至關(guān)重要，同時(shí)也促進(jìn)法荷航集團(tuán)的全球化。”

高鐵分流歐洲航線市場

不得不面對的一個(gè)事實(shí)是，如今來往于歐洲城市之間，乘坐高鐵比搭飛機(jī)更方便快捷。高鐵的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，帶你從一個(gè)市中心前往另一個(gè)市中心，而非通常遠(yuǎn)離市區(qū)的機(jī)場。再加上機(jī)場安檢耗費(fèi)的大量時(shí)間，在2小時(shí)以內(nèi)的短途出行中，高鐵輕而易舉地?fù)魯×孙w機(jī)。

從巴黎前往布魯塞爾就是一個(gè)簡單的佐證例子。從巴黎北站(Paris’ Gare du Nord)乘坐直達(dá)高鐵抵達(dá)布魯塞爾Midi火車站只要不到1個(gè)半小時(shí)。同樣的旅程，如果從巴黎戴高樂機(jī)場飛往布魯塞爾國際機(jī)場，算上候機(jī)樓等待航班時(shí)間的話，則一共需要約5個(gè)小時(shí)。

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