據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間5月22日，歐盟和加拿大表示，如果他們的具體問題得不到解決，他們將以自己的方式恢復(fù)737 MAX飛行。

美國官員告訴路透社，全球監(jiān)管者將于周四(23日)齊聚德州沃思堡市，美國聯(lián)邦航空局(FAA)希望就推進MAX飛機問題達成國際共識。

今年3月，埃塞俄比亞航空墜機事件發(fā)生后不久，波音737MAX飛機在全球范圍內(nèi)遭遇停飛。而此前數(shù)月，獅航也發(fā)生過一起類似的空難事故，共導(dǎo)致346名機組成員和旅客喪生。

曾經(jīng)貿(mào)然購買這款節(jié)油遠程飛機的航空公司，如今已取消相關(guān)航班計劃，爭相使用其他機型填補之前由MAX執(zhí)飛的航線。

加拿大運輸部長Marc Garneau在采訪中表示：“從我們的角度來看，如果大家協(xié)力達成統(tǒng)一目標，那么很好;如果不能的話，我們將選擇自己的時間，決定MAX飛機什么時候飛行才是安全的。”

他還說：“我們最關(guān)注的焦點在于，必須滿足我們加拿大。其他國家怎么做其實沒關(guān)系。所以，如果我們沒有同其他國家保持步調(diào)一致(也沒關(guān)系)，這正是事情發(fā)展的方向。”

監(jiān)管者希望就波音軟件修復(fù)提議和飛行員培訓(xùn)修訂展開討論，這兩者對于MAX飛機重返天空至關(guān)重要。波音公司還未向FAA正式提交相關(guān)建議。

歐洲航空安全局(EASA)發(fā)言人周三(22日)表示，如果FAA通過波音公司的改進提議，并完成“MAX飛行機組的足夠訓(xùn)練”，EASA還將對MAX飛機開展額外獨立的設(shè)計評審。

外國航空監(jiān)管者已就結(jié)束飛機停飛的措施表示出意見分歧。上個月，Garneau號召飛行員接受MAX模擬機訓(xùn)練，而不是基于計算機的飛行員訓(xùn)練課程，這比FAA的提議領(lǐng)先一步。

就在上周，F(xiàn)AA代理局長Dan Elwell向國會表示，F(xiàn)AA正同他國航空監(jiān)管機構(gòu)密切合作，“以解決737 MAX飛機的有關(guān)特定問題。”

美聯(lián)航的允諾

美國聯(lián)合航空首席執(zhí)行官Oscar Munoz本周三(22日)表示，一旦航空監(jiān)管機構(gòu)認為737 MAX適于安全飛行，美聯(lián)航將接納對該機型有所顧慮的任何旅客、重新恢復(fù)使用該機型。

美聯(lián)航是美國運營MAX飛機的三家航司中，目前為止第一家做出這種聲明的航司。全球最大的MAX飛機運營商美西南航空，則在周三(22日)表示相關(guān)討論仍然處于進行之中。

美國航空周三(22日)表示：“可以向旅客保證，我們的飛行員絕不會執(zhí)飛不安全的飛機。”這同其他航司的那份堅守相呼應(yīng)——對于全球停飛的這款飛機而言，安全才是令其重返天空的最重要因素。

在埃塞俄比亞航空和獅航墜機事故后的數(shù)月間，Munoz仍希望旅客們能夠感到盡可能的舒服。

Munoz在美聯(lián)航年度股東會議后表示：“如果旅客需要任何調(diào)整，我們一定替他們重新預(yù)定。”

Munoz還表示，目前討論波音是否會賠償航司還為時過早。會議上，股東們不曾質(zhì)疑美聯(lián)航的MAX飛機計劃。美聯(lián)航正處于發(fā)展計劃之中，其股票價格相比去年已經(jīng)上漲了17%。

雖然監(jiān)管方的審批時間仍未清楚，但Munoz表示這只是第一步而已，獨立分析、公眾與員工的信心才是讓美聯(lián)航最終重新執(zhí)飛737 MAX飛機至關(guān)重要的因素。

上周，路透社/益普索共同發(fā)布的一項調(diào)查顯示，美國航空旅客在選擇航班時，仍然將機票價格看得比飛機機型更重要，這也表明墜機事故對于消費者情緒的影響微乎其微。

作為美國客運量第三大的航空公司，美聯(lián)航目前運營14架MAX飛機，還有十幾架該機型的飛機訂單。

在即將到來的暑期旺季，美聯(lián)航、美國航空和美西南航空共取消了數(shù)千架次航班。由于MAX飛機的停飛，這三家美國航企均發(fā)出盈利告警。

但是，Munoz表示它并不關(guān)心MAX飛機重新投入服務(wù)的時間表。

“我們還將在很長的一段時間內(nèi)使用這款飛機。所以一周、一個月或者多久就不那么重要了。”Munoz這樣說。

(新媒體責編：news1166)