據(jù)Skift報道，達美航空CEO Ed Bastian于6月1日表示，盡管中美之間貿(mào)易關(guān)系緊張，并且數(shù)據(jù)顯示去年訪美中國游客數(shù)量出現(xiàn)自2003年以來的首次下降，但2019年迄今為止，達美航空在中美航線市場上的收入同比仍然增長了25%。

Bastian在近日于韓國首爾舉行的IATA年會期間表示：“關(guān)于美國和中國，我們發(fā)現(xiàn)貿(mào)易與關(guān)稅疑慮沒有帶來大的影響，美中是我們在全球的兩個最大市場，我認為美中之間仍然存在著強大的商業(yè)活動。”

5月27日，美聯(lián)航總裁Scott Kirby同樣也淡化了貿(mào)易戰(zhàn)對航空公司的影響，他表示，美聯(lián)航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)中國出入境需求有減少。不過，美國國家旅行與旅游辦公室在5月發(fā)布報告稱，2018年，來自中國的游客數(shù)量同比減少了5.7%。

雖然游客可能填充了跨太平洋航班上的許多座位，但商務(wù)客戶才是航空公司的收入大頭，他們乘坐的是高端艙位，支付的價格更高。顯然，這一群體的旅行仍然沒有變化。

Bastian稱：“旅行和商務(wù)需求很強烈。”

中國市場長期計劃

從長期來看，達美看好中國市場。現(xiàn)在，達美航空有很多客戶是通過大韓航空在首爾的樞紐換乘航班并前往亞洲其它地方的。達美與大韓航空享有反壟斷豁免，它們最近建立了聯(lián)營合作，在許多航班上進行收益共享。這也是Bastian從達美前CEO Richard Anderson那里接任之后的優(yōu)先事項之一。

達美與大韓航空的關(guān)系預(yù)計會持續(xù)增長和加強，但達美也希望與中國東方航空加強合作。2015年，達美斥資大約4.5億美元收購了東航3.55%的股份。Bastian表示，達美對于在明年遷入北京大興機場的可能性感到興奮，這可能會提升乘客換乘機會。

但是，由于美中之間沒有簽署自由航空服務(wù)協(xié)定，所以，美中航空公司無法申請反壟斷豁免，達美與東航的合作關(guān)系也不可能像達美與大韓航空那樣緊密。

貨運問題

雖然Bastian表示美國-亞洲需求仍然保持強勁，但他也承認，全球貨運業(yè)務(wù)正在減緩，而貿(mào)易戰(zhàn)或許正是罪魁禍首。

Bastian稱：“貨運是我們表現(xiàn)有點疲軟的一個業(yè)務(wù)部分。顯然，它受到了一些貿(mào)易問題的沖擊。”

4月，IATA發(fā)現(xiàn)全球貨運量同比下降了4.7%左右。同時，貨運運力仍在增長，與2018年相比大約增加了2.6%。

IATA在報告中稱：“美中貿(mào)易爭端使得全球貿(mào)易量與展望持續(xù)承壓，香港和上海等重要航空貨運樞紐近期的貨運活動表現(xiàn)證明了這一點。”

達美等全球主要航空公司，用寬體飛機的機腹運貨。雖然航空公司高管們經(jīng)常說，貨運本身不會讓一條虧損的航線盈利，但它可以讓一些邊緣航線變成小型賺錢機器。

不過，Bastian稱，貨運下降對達美的影響并沒有那么大。

(新媒體責編：news1166)