國際航空運輸協(xié)會26日召集多家航空運營企業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)代表參加閉門會議，就美國波音公司737 MAX系列客機復飛交換看法。

因波音737MAX半年內(nèi)接連發(fā)生兩起空難、致死346人，這一系列將近400架客機在全球范圍陸續(xù)停飛，令各大航空運營商承受財務壓力。

作為全球最大的客機制造商，波音迄今還沒有向美國聯(lián)邦航空局正式提交軟件升級和飛行員培訓方案，而后者重新向波音發(fā)放認證需要耗時數(shù)周。

波音對這一系列客機的軟件升級關(guān)聯(lián)機載MCAS，即防失速系統(tǒng)。這一系統(tǒng)成為兩起空難的調(diào)查重點。升級旨在讓這一系統(tǒng)不再“強勢”。

國際航空運輸協(xié)會理事長亞歷山大·德·朱尼亞克說，這次在加拿大蒙特利爾協(xié)會總部召開的會議旨在“爭取監(jiān)管者(對737 MAX)的信任”，推動行業(yè)內(nèi)“協(xié)調(diào)”。加拿大交通部、新加坡民航管理局和美國聯(lián)邦航空局代表參加會議。

這是這一國際協(xié)會第二次召集類似主題的會議。

路透社報道，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架波音737 MAX 8型客機先后在去年底和今年3月墜毀，中國后續(xù)率先停飛這一系列客機，美國和加拿大采取行動最遲。

一旦監(jiān)管部門批準737 MAX復飛，航空運營商必須實施新的飛行員培訓計劃。美國航空運營商預期，培訓過程至少一個月。

一些航空運營商和監(jiān)管機構(gòu)認定，飛行員復飛737 MAX系列客機以前必須接受模擬艙培訓。不過，波音建議的最低培訓標準不強調(diào)使用模擬器。

波音發(fā)言人保羅·貝格曼說，“培訓標準取決于各國監(jiān)管機構(gòu)”。

加拿大航空公司現(xiàn)有400名737 MAX飛行員，占這家運營商飛行員總數(shù)的大約十分之一。加航是北美地區(qū)唯一擁有737 MAX模擬飛行艙的運營商，準備用模擬艙完成飛行員培訓。

美國航空運營商先前討論，在新的培訓計劃中加入模擬兩起空難的緊急情況，讓飛行員熟悉如何在關(guān)鍵時刻棄用自動控制系統(tǒng)、收回客機控制權(quán)。

(新媒體責編：news1166)