最近對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)并不是一個(gè)特別積極的時(shí)期，甚至還有各種各樣的信號(hào)都在暗示情況或許還會(huì)繼續(xù)變糟，但是對(duì)于習(xí)慣了面對(duì)上下起伏與周期變化的民航業(yè)而言，大家似乎都知道更要在這樣的環(huán)境下努力突破以尋覓全新機(jī)會(huì)，這也正是達(dá)美航空(Delta Air Lines)首席執(zhí)行官Ed Bastian先生早前在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，簡稱“國際航協(xié)”)年會(huì)期間所表露出的態(tài)度。當(dāng)時(shí)，他還特別提到了達(dá)美航空一直努力從多維度來拓展并實(shí)施其亞洲戰(zhàn)略——優(yōu)化自身布局、充分借力伙伴、抓住全新機(jī)會(huì)。

優(yōu)化自身布局

最近幾年，我們看到達(dá)美航空在其自身的亞洲航線網(wǎng)絡(luò)布局和產(chǎn)品投放方面可謂操作頻頻，即便是今年短短半年時(shí)間，也已有多次與亞洲市場相關(guān)的動(dòng)作。也許這正契合了Ed Bastian帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)一直所倡導(dǎo)的要將達(dá)美航空打造成為全球最佳航線網(wǎng)絡(luò)連接與覆蓋的承運(yùn)人、并持續(xù)提升旅客體驗(yàn)的理念。

僅最近一個(gè)季度，達(dá)美航空在亞洲市場網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和產(chǎn)品升級(jí)的消息就不曾間斷。譬如，今年4月，達(dá)美航空就使用波音767客機(jī)開始執(zhí)飛西雅圖—大阪航線。此外，達(dá)美航空還開通了美國明尼阿波利斯至韓國首爾的直飛航線，并投放配備新客艙內(nèi)飾的波音777客機(jī)。

同期，達(dá)美航空也對(duì)外廣而告之會(huì)將全新改裝的波音777客機(jī)從今年11月11日起正式投入上海—亞特蘭大每日直飛航班。預(yù)訂達(dá)美航空上海—亞特蘭大每日直飛航班的旅客可以選擇達(dá)美至臻商務(wù)艙套間、達(dá)美尊尚經(jīng)濟(jì)艙、達(dá)美優(yōu)悅經(jīng)濟(jì)艙、經(jīng)濟(jì)艙四種不同座位，中美航線的旅客將首次有機(jī)會(huì)在全新改裝的客機(jī)上體驗(yàn)四種不同座位，同時(shí)還可以享受到更加先進(jìn)的客艙配置，包括大屏幕椅背娛樂系統(tǒng)、全光譜LED艙內(nèi)環(huán)境照明、機(jī)上Wi-Fi、免費(fèi)移動(dòng)信息等服務(wù)。改裝后的波音777客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座位寬度達(dá)到18.5英寸(47厘米)，為達(dá)美國際航線機(jī)隊(duì)之最。

就在4月底，達(dá)美航空亦正式宣布將于今年12月22日復(fù)航美國紐約與印度孟買之間的直飛航班(注：達(dá)美航空曾于2006年開通此航線，并于2009年停飛)。這一航線同樣將使用客艙改裝后的波音777客機(jī)執(zhí)飛，為旅客提供四種艙位座椅選擇。

如果追溯更早之前，達(dá)美航空更是從2018年1月開始就在北京至底特律航線上采用最新一代的空客A350客機(jī)，成為首家在中美航線上運(yùn)營該機(jī)型的航企。之后，達(dá)美航空的空客A350客機(jī)也開始陸續(xù)執(zhí)飛上海至底特律、上海至洛杉磯等重要的亞洲航線。

由此可見，達(dá)美航空近年來在自身運(yùn)營的亞洲市場方面確實(shí)投入了諸多資源和精力。

充分借力伙伴

當(dāng)然，達(dá)美航空的管理層很早就意識(shí)到了單純依靠自己的力量很難做到保證亞洲地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的充分覆蓋及更好地滿足這一市場的航空客貨運(yùn)需求，因此尋覓合適的合作伙伴、建立多贏的協(xié)作關(guān)系、充分借助外力和他方資源來促進(jìn)其在亞洲的發(fā)展就順理成章成為了最佳路徑。我們也看到，在Ed Bastian和其團(tuán)隊(duì)的精心謀劃及不懈努力之下，多項(xiàng)引人矚目的成功合作無疑已成為達(dá)美航空亞洲戰(zhàn)略中不可忽視的一部分。

說到達(dá)美航空近些年在亞洲地區(qū)的對(duì)外合作，不得不提的有兩次，那就是與分別坐擁中國和韓國兩大市場且同屬天合聯(lián)盟(SkyTeam)的中國東方航空(China Eastern，簡稱“東航”)和大韓航空(Korean Air)攜手達(dá)成多方位的深度合作。

2015年7月27日，東航對(duì)外宣布與達(dá)美航空簽署了一份股份認(rèn)購協(xié)議。協(xié)議明確，達(dá)美航空將投資4.5億美元認(rèn)購東航在香港聯(lián)合交易所上市的H股股份，以獲取約占東航在H股10%以及總股本3.55%份額的股權(quán)，這也標(biāo)志著兩家航司的合作由此邁上了一個(gè)具有歷史性的新臺(tái)階。

據(jù)民航資源網(wǎng)記者獲取的公開數(shù)據(jù)顯示，自達(dá)美航空與東航達(dá)成上述合作后，已有飛往超過50個(gè)中國內(nèi)地航點(diǎn)的東航航班掛有達(dá)美航空的航班號(hào)。此外，東航和達(dá)美航空還陸續(xù)在優(yōu)化航班銜接、協(xié)同機(jī)場資源、聯(lián)合市場營銷、強(qiáng)化人員交流、深化業(yè)務(wù)溝通等諸多方面進(jìn)行了探討并展開合作。

對(duì)此，一位不愿具名的民航業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，東航與達(dá)美航空的深度合作不僅僅是給雙方帶去了龐大且不可忽視的對(duì)方本土腹地市場，而且借助大家都是天合聯(lián)盟成員這一基礎(chǔ)，還對(duì)雙方的全球航班銜接、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、旅客中轉(zhuǎn)帶去了更多的可能性。另外，我們也看到這兩家航司在合作收入(比如互售收入、SPA特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議收入等)、旅客體驗(yàn)及業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域聯(lián)手做了不少工作。不論是對(duì)東航，還是對(duì)達(dá)美航空，這樣的雙贏合作局面肯定是件好事。

當(dāng)然，達(dá)美航空也并沒有只把自己的目標(biāo)局限于北亞地區(qū)的中國市場，畢竟亞太地區(qū)正在整體引領(lǐng)全球航空業(yè)的增長，其中所包含的不少子市場都潛力巨大�；蛟S，達(dá)美航空的管理層正是看到了這一點(diǎn)，因此其與大韓航空也達(dá)成了跨太平洋聯(lián)營合作并持續(xù)強(qiáng)化了雙方的伙伴關(guān)系。

2017年6月23日，達(dá)美航空與大韓航空簽訂聯(lián)營協(xié)議。同年11月，美國監(jiān)管部門批準(zhǔn)雙方的聯(lián)營。次年3月，韓國方面也批準(zhǔn)了雙方的聯(lián)營。雙方的跨太平洋聯(lián)營亦得以在2018年正式開啟。

就在最近(注：2019年6月)，達(dá)美航空正式對(duì)外宣布收購大韓航空母最大股東韓進(jìn)集團(tuán)(Hanjin KAL)4.3%股份。還有消息顯示，達(dá)美航空在獲得監(jiān)管許可后將考慮進(jìn)一步通過投資股份加強(qiáng)與大韓航空的合作，并計(jì)劃今后把持股率增至10%。

由此可見達(dá)美航空對(duì)于大韓航空這一合作關(guān)系的熱衷和重視，而這樣的投入確實(shí)也為達(dá)美航空的亞洲戰(zhàn)略帶來了不少益處。據(jù)達(dá)美航空自己宣稱，與大韓航空的典范合作直接促使旅客可以在美國290多個(gè)目的地和亞洲80多個(gè)航點(diǎn)之間無縫連接。自2018年5月雙方聯(lián)營正式啟動(dòng)以來，達(dá)美航空和大韓航空已在1400多個(gè)航班上實(shí)現(xiàn)代碼共享。雙方的團(tuán)隊(duì)也密切合作，為旅客提供最好的服務(wù)體驗(yàn)。此外，大韓航空和達(dá)美航空也已啟動(dòng)跨太平洋航線市場貨運(yùn)合作。

對(duì)此，Ed Bastian曾評(píng)價(jià)：“達(dá)美航空和大韓航空的戰(zhàn)略合作是跨太平洋市場最強(qiáng)大的伙伴關(guān)系之一，我對(duì)此非常滿意，并認(rèn)為雙方之間的合作還將持續(xù)加深和拓展。”

據(jù)某業(yè)內(nèi)人士估算，僅靠通過與東航、大韓航空的深度合作，達(dá)美航空就將其在亞洲航點(diǎn)快速擴(kuò)張了一百多個(gè)目的地，如果再加上其自營的亞洲航線及其它合作伙伴，那么幾乎可以說是覆蓋了亞洲地區(qū)絕大多數(shù)“真正有需求和價(jià)值的市場”。

抓住全新機(jī)會(huì)

如果說達(dá)美航空的亞洲生意經(jīng)里面將優(yōu)化自身布局和借力合作伙伴分別視為打地基和建好樓，那么未來的添磚加瓦和加蓋增高就需要做好另外一點(diǎn)，那就是對(duì)于亞洲這一相對(duì)快速增長的航空運(yùn)輸市場的細(xì)致觀測和點(diǎn)滴洞察，并從中發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)且迅速行動(dòng)以抓住而不錯(cuò)失契機(jī)。

達(dá)美航空相關(guān)人士表示，他們也正是這樣做的。本月初，Ed Bastian在首爾向包括民航資源網(wǎng)在內(nèi)的媒體代表進(jìn)行的溝通和表態(tài)亦足以印證這點(diǎn)，他指出，公司管理層和具體業(yè)務(wù)部門都很關(guān)注亞洲市場的變化與走勢，達(dá)美航空也勢必會(huì)在其中尋找更多的機(jī)會(huì)。比如說，北京新機(jī)場(注：大興國際機(jī)場)、首爾仁川機(jī)場T2、上海浦東機(jī)場的改擴(kuò)建等項(xiàng)目，這些達(dá)美航空都在仔細(xì)關(guān)注，并且相信這里面蘊(yùn)藏著很多激動(dòng)人心的契機(jī)。

另外，達(dá)美航空也會(huì)對(duì)亞洲地區(qū)各個(gè)市場、每個(gè)航點(diǎn)和任何可能存在的運(yùn)行及商業(yè)機(jī)會(huì)不斷進(jìn)行監(jiān)測、分析和研判，這不僅有賴于自己內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門、海外辦事處和員工之間的互通有無，也得益于其在亞洲地區(qū)與關(guān)系深厚的業(yè)務(wù)伙伴和各類合作方的密切交流。

最后，Ed Bastian告訴記者：“盡管中美之間貿(mào)易關(guān)系處于相對(duì)敏感時(shí)段，并且有官方數(shù)據(jù)顯示去年訪美中國游客數(shù)量出現(xiàn)過去十多年來的首次下降，但今年前5個(gè)月達(dá)美航空在中美航線市場上的收入同比仍然保持了雙位數(shù)的高速增長。而且，達(dá)美航空也相信，未來中美航線市場仍將保持增勢，整個(gè)亞洲市場也將越來越好。至于全球航空貨運(yùn)市場出現(xiàn)的一些疲軟跡象，雖然短期會(huì)對(duì)達(dá)美航空有輕微影響，但是全球化的加速及人與貨的流通大勢不會(huì)改變，所以我們對(duì)未來信心滿滿。當(dāng)然，我們也感謝如東航、大韓航空等亞洲市場的合作伙伴們，達(dá)美航空在亞洲取得今天的成就離不開各方的支持，我們非常珍視這些關(guān)系。”

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