2019年7月5日加拿大航空公司正與數(shù)百家航空公司一起，要求聯(lián)邦上訴法院撤銷新的針對航班延誤和行李損壞的賠償新規(guī)則。

加航和波特(Porter)航空公司，和另外17個申請人一起，在一份法院申請文件中聲明，加拿大新的航空旅客權(quán)利法案要求的賠償違反了國際標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該被視為無效。其中的一個申請人——國際航空運輸協(xié)會(IATA)，擁有290家航空公司成員。

該法院申請文件稱，新規(guī)定違反了“蒙特利爾公約”。這個多邊條約根據(jù)延遲時間設(shè)定賠償金額，不考慮所遭受的實際損害。

這份提交法院的這份申請還表示，取消這新規(guī)定能避免乘客的困惑，因為這些乘客可能會受到來自多個司法管轄區(qū)的國際航班旅行制度的管制。

從2019年7月15日開始，如果乘客因機票超售被拒絕登機，必須獲得賠償，最高2400加元;行李丟失或損壞最多可獲2100加元賠償。2019年12月生效的規(guī)定包括延誤最高賠償1000加元，以及取消航班的其它賠償。

據(jù)稱是這次申請發(fā)起者的國際航空運輸協(xié)會認為，新的賠償規(guī)則“違反了加拿大的國際義務(wù)并超越了加拿大運輸局的監(jiān)管權(quán)限”。“航空業(yè)是一個全球性的行業(yè)，因此，法規(guī)需要協(xié)調(diào)一致并遵循‘蒙特利爾公約’”。

乘客權(quán)利倡導(dǎo)者表示，這些新規(guī)則還不夠，因為賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)很難滿足，乘客必須提供通常掌握在航空公司手里的證據(jù)。

航空乘客權(quán)利(Air Passenger Rights)組織的創(chuàng)始人盧卡斯(Gabor Lukacs)表示，該規(guī)則使航空公司可用無法核實的維修問題為由，拒絕賠償。

盧卡斯表示，不擔(dān)心不同司法管轄區(qū)制度不同會造成混亂，比如從多倫多飛往阿姆斯特丹的過程中，你需要申請賠償?shù)脑�，那你�?yīng)該是使用哪一個制度都可以。

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