圖：達美航空最新一架波音737-900(ER)飛機 圖片來源：推特@C.T. Thongklin

據(jù)《航空雜志》報道，近日，達美航空收了截至目前最后一架全新波音飛機，這架注冊號為N930DZ的737-900(ER)是波音生產(chǎn)的最后一批737NG客機，同時也是達美航空現(xiàn)有訂單中最后一架全新波音客機。從現(xiàn)在開始，達美航空已有訂單待交付的全部是空客飛機。

歷史上，達美航空曾3次購買波音737-900(ER)飛機，第一次是在2011年8月訂購了100架，2015年12月增購20架，2017年4月再次增購10架。

圖：達美航空最新一架波音737-900(ER)飛機 圖片來源：推特@C.T. Thongklin

波音還是會繼續(xù)生產(chǎn)737NG飛機，不過這些飛機將是作為軍事用途飛機，而不是作為民用飛機。

到目前為止，達美航空總計運營530架波音飛機，包括717-200，737-700/800/900(ER)，757-200/300，767-300(ER)/400(ER)和777-200(ER)/(LR)。

今年6月初，達美航空機隊中的767-300飛機開始退役，本次退役的是一架于1993年接收的767-332飛機(注冊號N1402A)。雖然達美航空從2017年12月開始淘汰747飛機，其機隊中的波音飛機仍將運營很長一段時間。

近期，達美航空還升級了旗下767-400ER的公務(wù)艙，這些平均機齡為18年的飛機距離退役還有一段不短的時間。

但是達美航空的波音機隊的平均機齡已經(jīng)達到16.9年，而旗下空客飛機的機齡就相對小很多，只有9.2年。隨著全新空客飛機A321ceo/neo，A220-100/300，A330-900和A350-900的不斷引進，平均機齡會進一步降低。

2017年12月，達美航空訂購了100架A321neo飛機，另含100架該機型選擇權(quán)。這些飛機將替換機隊中“技術(shù)欠先進的飛機”。達美航空CEO Ed Bastian表示，A321neo飛機比麥道MD-88飛機的燃料效率高40%多。

圖：達美航空A321飛機 圖片來源：空客

達美航空將首先淘汰原美西北航空的A319、A320，還有老舊的波音757-200/300，MD-90飛機。將使用空客A220-100/300替換MD-88。

在寬體飛機方面，達美航空已訂購了25架A350-900和35架A330neo飛機。今年6月接收了首架A330neo，今天，該飛機開啟了商業(yè)運營，首飛航線為西雅圖-上海。

明年，達美航空將接收18架A220、4架A330-900、2架A350-900，屆時機隊中的空客飛機數(shù)量將達到67架。

未來在遠(yuǎn)程航線上，達美航空或?qū)⑷�部使用空客飛機。

不過這也并不代表達美航空放棄了波音飛機，此前達美航空此前曾多次明確表示希望成為波音研究中的新中型市場飛機(NMA)的啟動用戶。

(新媒體責(zé)編：news1166)