據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道，一份報(bào)告顯示，過(guò)去4年間，航班延誤增長(zhǎng)了一倍多，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)乘客受到影響。

Which?數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年，航班準(zhǔn)點(diǎn)率明顯下降，旅客還得自掏腰包買(mǎi)賬。

英國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年至2018年期間，英國(guó)10大運(yùn)營(yíng)商中的8家運(yùn)營(yíng)商的航班延誤時(shí)長(zhǎng)高達(dá)一個(gè)多小時(shí)，僅去年就約有1700萬(wàn)乘客受影響。

Which?調(diào)查顯示，瑞安航空、威茲航空、易捷航空在過(guò)去4年航班延誤時(shí)長(zhǎng)翻番，而托馬斯·庫(kù)克航空的航班準(zhǔn)點(diǎn)率最低。

Which?表示，一些航司和機(jī)場(chǎng)沒(méi)有足夠的資源滿(mǎn)足航班架次的增長(zhǎng)，這造成了巨大的不便。當(dāng)乘客沒(méi)能趕上轉(zhuǎn)乘航班或者火車(chē)時(shí)，乘客的費(fèi)用就增加了。然而，他們卻不太可能獲得一分錢(qián)補(bǔ)償。

過(guò)去5年，瑞安航空延誤一個(gè)小時(shí)以上的航班架次翻番，2014年為3%，2018年已接近8%。

2014年，易捷航空延誤一個(gè)小時(shí)以上的航班架次不到5%，而2018年接近9%。

而威茲航空從2014的3%上升到2018年的6%。

托馬斯·庫(kù)克航空的乘客最有可能面臨航班延誤至少一個(gè)小時(shí)，只有11.5%的乘客的航班延誤時(shí)長(zhǎng)低于一小時(shí)。

而根據(jù)英國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，自2014年以來(lái)，托馬斯·庫(kù)克航空、瑞安航空、易捷航空的航班量增長(zhǎng)了約30%-70%。

當(dāng)談到機(jī)場(chǎng)時(shí)，倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)延誤最嚴(yán)重，與英國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)希思羅機(jī)場(chǎng)相比，斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)延誤一小時(shí)的出港航班架次是希思羅機(jī)場(chǎng)的兩倍。

過(guò)去5年，斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)的航班延誤情況每況愈下，現(xiàn)如今，乘客有10%的可能面臨一個(gè)小時(shí)以上的航班延誤。

而在希思羅機(jī)場(chǎng)，航班延誤一個(gè)小時(shí)以上的可能性只有4%。

易捷航空和托馬斯·庫(kù)克航空都聲稱(chēng)，航班延誤不應(yīng)該歸咎于管控，而是因?yàn)榭沼騿?wèn)題、天氣原因和罷工。瑞安航空表示W(wǎng)hich?的數(shù)據(jù)“言過(guò)其實(shí)、不準(zhǔn)確”。

斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)發(fā)言人表示，2019年第一季度的情況有著顯著改善。

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