當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月8日，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，由于美國(guó)聯(lián)邦航空管理局要求波音公司修改737MAX飛機(jī)軟件修復(fù)后報(bào)告的文檔，737MAX的復(fù)飛時(shí)間或?qū)⒃俣韧七t數(shù)周時(shí)間。

上周，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局開(kāi)始審查波音公司提交的737MAX飛機(jī)軟件修復(fù)報(bào)告。據(jù)透露，該項(xiàng)修復(fù)報(bào)告的技術(shù)內(nèi)容的變化之一，是在所有737MAX飛機(jī)上使用兩臺(tái)飛行控制器，而目前美國(guó)聯(lián)邦航空管理局尚未完成該項(xiàng)技術(shù)審核。就在此時(shí)，波音被爆出被監(jiān)管部門要求修改所提交軟件修復(fù)方案的文檔。

對(duì)此，波音公司發(fā)言人回應(yīng)稱，本次提交的軟件修復(fù)方案中的MCAS系統(tǒng)文檔，監(jiān)管部門要求以不同的形式提交，波音目前正按照要求進(jìn)行修改。今年10月，波音曾公開(kāi)表示正向美國(guó)監(jiān)管部門提交軟件修復(fù)方案的認(rèn)證報(bào)告，預(yù)計(jì)737MAX將在2019年底前復(fù)飛。

在接連發(fā)生的兩起737MAX墜機(jī)事故后，調(diào)查人員指出，737MAX飛機(jī)的MCAS(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng))系統(tǒng)曾被單一傳感器觸發(fā)導(dǎo)致機(jī)頭不斷朝下，令飛行員無(wú)法控制飛機(jī)。直到2018年10月的獅航墜機(jī)事故發(fā)生后，全球的737MAX飛行員才被告知這一系統(tǒng)的存在。

對(duì)于監(jiān)管部門修改要求的影響，波音公司發(fā)言人表示，目前推測(cè)這一修改會(huì)如何影響737MAX的復(fù)飛時(shí)間“尚為時(shí)過(guò)早”。

截止11月9日，波音737MAX在美國(guó)的兩家最大運(yùn)營(yíng)商美國(guó)航空與西南航空均稱，“由于復(fù)飛時(shí)間持續(xù)不穩(wěn)定”，已決定將737MAX復(fù)飛推再度遲至2020年3月。

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