在全球近4000個(gè)提供定期航班服務(wù)的機(jī)場(chǎng)中，不少機(jī)場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備已經(jīng)過時(shí)。好消息是航空業(yè)正在對(duì)越來越多的機(jī)場(chǎng)設(shè)施進(jìn)行投資，以更好地為航空公司、供應(yīng)商和旅客提供服務(wù)。根據(jù)國(guó)際航空電信集團(tuán)(SITA)的估計(jì)，今年全球機(jī)場(chǎng)將在信息技術(shù)上投資118億美元，比3年前增長(zhǎng)68%。毋庸置疑，機(jī)場(chǎng)正在應(yīng)用新技術(shù)提升旅客體驗(yàn)。但是，真正的智慧機(jī)場(chǎng)還需要管理人員的遠(yuǎn)見卓識(shí)和利益相關(guān)方合作的智慧。

花40英鎊，英國(guó)航空的旅客在家便可辦理行李托運(yùn)手續(xù)。

機(jī)場(chǎng)過時(shí)的代價(jià)

航線競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)機(jī)場(chǎng)零售業(yè)的重視正在推動(dòng)智慧機(jī)場(chǎng)的崛起。10年前，航空公司是機(jī)場(chǎng)最大的租客，其往往尋求盡可能少的機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，機(jī)場(chǎng)則努力滿足其需求。如今，不少機(jī)場(chǎng)都將旅客視為關(guān)鍵，對(duì)旅客尤其是高消費(fèi)旅客的競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)其應(yīng)用新技術(shù)提升旅客體驗(yàn)。

隨著智慧機(jī)場(chǎng)的興起，設(shè)施先進(jìn)機(jī)場(chǎng)與落后機(jī)場(chǎng)的差距日益懸殊。那些不積極應(yīng)用新技術(shù)的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將被削弱，因?yàn)樵谕�一片區(qū)域，航空公司往往傾向于選擇有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的機(jī)場(chǎng)，并提供更多的航班服務(wù)。

阿聯(lián)酋迪拜就是一個(gè)典型的例子。在過去10年里，迪拜官員曾多次表示，計(jì)劃將阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建為阿聯(lián)酋航空全球業(yè)務(wù)的現(xiàn)代超級(jí)樞紐。然而，該機(jī)場(chǎng)目前的旅客吞吐量并不大。直到今年，迪拜政府還表示很快將啟動(dòng)一項(xiàng)360億美元的投資計(jì)劃，讓這個(gè)被稱為迪拜世界中心的機(jī)場(chǎng)到2030年時(shí)每年可接待2.5億人次旅客。屆時(shí)，迪拜世界中心的規(guī)模幾乎是迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的3倍。

盡管繪就了美好的藍(lán)圖，但這個(gè)計(jì)劃還是被擱置了。擱置的部分原因是阿聯(lián)酋航空在主要海灣國(guó)家發(fā)展緩慢。阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克今年9月對(duì)媒體表示，迪拜世界中心的規(guī)劃人員在擁抱新技術(shù)方面行動(dòng)緩慢，他不希望阿聯(lián)酋航空搬遷至一個(gè)過時(shí)的新機(jī)場(chǎng)。“我的看法是，考慮到迪拜世界中心的規(guī)模，它的設(shè)計(jì)沒有充分應(yīng)用技術(shù)服務(wù)旅客”。

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)是成為一個(gè)可以坐飛機(jī)的購物中心。今年4月，樟宜機(jī)場(chǎng)集零售、餐飲和景點(diǎn)于一體的地標(biāo)性建筑“星耀樟宜”正式對(duì)公眾開放。圖為樟宜機(jī)場(chǎng)“社交樹”。

多年來，克拉克一直是未來機(jī)場(chǎng)的倡導(dǎo)者，認(rèn)為它們必須以不同的方式設(shè)計(jì)公共空間。他說，機(jī)場(chǎng)最終將不再需要龐大的值機(jī)大廳、迷宮般的邊境檢查區(qū)，甚至不再需要安檢區(qū)。他不理解為什么一個(gè)計(jì)劃于2030年投入使用的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目還需要這些空間。

“你會(huì)走進(jìn)一個(gè)非凡的購物中心，周圍�？恐�一些飛機(jī)，只是你的每一步都會(huì)受到監(jiān)視。”克拉克這樣說。當(dāng)然，沒有人知道這一幕何時(shí)會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。但克拉克表示，現(xiàn)在修建新機(jī)場(chǎng)，在設(shè)計(jì)公共空間時(shí)至少應(yīng)該考慮這種可能性。“我們現(xiàn)在就需要對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，看看它將來到底會(huì)是什么樣子”。

在創(chuàng)新方面，阿聯(lián)酋航空并非紙上談兵。在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該公司目前正在往返澳大利亞和英國(guó)倫敦的特定航班上測(cè)試使用虹膜掃描、面部識(shí)別等技術(shù)替代紙質(zhì)旅行證件。

雖然克拉克只是航空公司高管，而非未來學(xué)家，但他對(duì)未來幾十年的機(jī)場(chǎng)將如何發(fā)展有具體的想法。他說，未來機(jī)場(chǎng)與現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)完全不同。一個(gè)主動(dòng)擁抱技術(shù)的機(jī)場(chǎng)可以使航空公司受益，因?yàn)楹娇展�司能夠�(qū)①Y源重新部署到其他更有價(jià)值的服務(wù)上。

克拉克表示，阿聯(lián)酋航空計(jì)算得出，在一個(gè)設(shè)計(jì)良好的樞紐機(jī)場(chǎng)，最好的情況是，僅取消值機(jī)大廳，就能減少2500名員工。

解決讓旅客惱火的小問題

不少新機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就有“黑科技”加持，而一些老機(jī)場(chǎng)同樣不甘落后，正在采用新技術(shù)提升旅客體驗(yàn)。

近日，英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)宣布了一項(xiàng)新計(jì)劃，為厭煩從隨身行李中拿出液體物品和筆記本電腦單獨(dú)安檢的旅客帶來了福音。該機(jī)場(chǎng)稱，到2022年，將投資約6300萬美元在各航站樓安裝新的計(jì)算機(jī)斷層掃描安檢設(shè)備。該設(shè)備更擅長(zhǎng)掃描行李內(nèi)部，液體物品與筆記本電腦有望不用單獨(dú)過安檢。

的確，新技術(shù)可以幫助機(jī)場(chǎng)解決旅客的痛點(diǎn)問題。在英國(guó)倫敦，一家名為Airportr的初創(chuàng)公司正與一些航空公司合作，到旅客家中提取行李，并將行李送到機(jī)場(chǎng)托運(yùn)。在澳大利亞，Oacis公司則在港口等地方提供機(jī)場(chǎng)行李轉(zhuǎn)運(yùn)和航空公司值機(jī)服務(wù)。在這些情況下，航空公司和機(jī)場(chǎng)需要與第三方供應(yīng)商同步其行李處理系統(tǒng)。

這些服務(wù)背后的潛在概念比乍看起來要深刻得多。正是得益于這些簡(jiǎn)單的創(chuàng)新，各大機(jī)場(chǎng)將來才可能代表航空公司將行李直接送到旅客下榻的酒店或家中。

GroupeADP是法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)和其他多個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商。其企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·庫圖里耶說，機(jī)場(chǎng)將來可能使用新技術(shù)重新設(shè)計(jì)整個(gè)旅客流程，但現(xiàn)在最有意義的是解決讓旅客惱火的小問題，即如何才能讓旅客的旅程更加簡(jiǎn)單、順暢。

以排隊(duì)管理為例，GroupeADP最近更新了員工使用的應(yīng)用程序，將應(yīng)用程序連接到每個(gè)航站樓的傳感器上，這樣員工就知道哪里在排隊(duì)。庫圖里耶說，對(duì)機(jī)場(chǎng)這樣一個(gè)龐大的基礎(chǔ)設(shè)施而言，這是一種很好的流量管理方式，機(jī)場(chǎng)可以實(shí)時(shí)對(duì)資源進(jìn)行重新分配。

當(dāng)然，庫圖里耶說，他還花了很多時(shí)間思考未來10年機(jī)場(chǎng)可能出現(xiàn)哪些根本的變化。其中之一是如何使用生物識(shí)別技術(shù)，使旅客順暢地在機(jī)場(chǎng)內(nèi)穿行。戴高樂機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在一些安檢通道使用生物識(shí)別技術(shù)。他說：“生物識(shí)別技術(shù)可以讓旅客從進(jìn)入航站樓到登上飛機(jī)的整個(gè)旅程變得自動(dòng)化。到2024年，我們將做好準(zhǔn)備，在戴高樂機(jī)場(chǎng)和奧利機(jī)場(chǎng)推廣此項(xiàng)技術(shù)。”

隨著航空公司與Clear、Veovo等供應(yīng)商合作測(cè)試生物識(shí)別技術(shù)，各利益相關(guān)方的緊張關(guān)系正在阻礙該技術(shù)的進(jìn)步。SITA首席執(zhí)行官芭芭拉·達(dá)利巴德說：“生物識(shí)別技術(shù)是提升旅客體驗(yàn)的關(guān)鍵，但我們需要制定標(biāo)準(zhǔn)和游戲規(guī)則，確保利益相關(guān)方能夠以安全的方式跨國(guó)界、跨系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)。這需要整個(gè)行業(yè)通力合作。”

呼吁數(shù)字總體規(guī)劃

那些為機(jī)場(chǎng)建設(shè)與翻新開支票的人，或者在混凝土澆筑等方面經(jīng)驗(yàn)豐富的承包商，通常不會(huì)考慮機(jī)場(chǎng)數(shù)字化的問題。有時(shí)連機(jī)場(chǎng)規(guī)劃人員都沒有考慮這個(gè)問題。

簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)已經(jīng)暴露出一些潛在的問題。如果機(jī)場(chǎng)想根據(jù)需求變化對(duì)停車場(chǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)定價(jià)，自動(dòng)化的傳感器就變得很重要。如果自動(dòng)駕駛汽車很流行，或者電動(dòng)汽車變得很普遍，機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)也將發(fā)生巨大的變化。

機(jī)場(chǎng)的新技術(shù)需要可靠的網(wǎng)絡(luò)連接才能正常使用。這意味著許多機(jī)場(chǎng)必須解決目前廣泛存在的信號(hào)干擾問題。解決方案之一是提供5G無線互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，它可以更快地傳輸數(shù)據(jù)。而數(shù)據(jù)將改變游戲規(guī)則，使機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商將不確定性轉(zhuǎn)化為機(jī)會(huì)。

然而，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、航空公司、零售商和地方政府可能有不同的數(shù)據(jù)需求及不同的數(shù)據(jù)收集工具。如果合作伙伴不能以他們都能訪問和理解的方式共享數(shù)據(jù)，智慧機(jī)場(chǎng)的潛力將大打折扣。因此，機(jī)場(chǎng)需要解決的另一個(gè)難題是，如何在利益相關(guān)方之間建立更積極的合作關(guān)系。

科技企業(yè)家斯蒂芬·烏倫巴赫說，許多大型機(jī)場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)保護(hù)得太過了，但荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)是例外。自2017年以來，史基浦機(jī)場(chǎng)一直允許第三方開發(fā)人員訪問非關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以鼓勵(lì)創(chuàng)新。

加拿大埃德蒙頓機(jī)場(chǎng)技術(shù)副總裁塔拉·穆魯尼表示：“整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)的數(shù)字化水平不高，包括機(jī)場(chǎng)、航空公司和邊檢機(jī)構(gòu)。我們的工作非常孤立，沒有標(biāo)準(zhǔn)化。但積極的方面是，航空運(yùn)輸業(yè)通過效仿其他行業(yè)的最佳做法，在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間。”

SITA市場(chǎng)研究人員克里斯泰勒·拉維里埃爾說，智慧機(jī)場(chǎng)更愿意與地面服務(wù)商、零售商和航空公司等不同的參與者共享數(shù)據(jù)。在某種程度上，這是通過投資商業(yè)智能來實(shí)現(xiàn)的。他們?cè)诰酆蠑?shù)據(jù)，分享數(shù)據(jù)及對(duì)數(shù)據(jù)的洞察。

因此，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商需要的最重要的技能往往不是技術(shù)方面的，而是人際關(guān)系。機(jī)場(chǎng)高管需要利用外交手段，將合作伙伴聚到一起。畢竟，智慧機(jī)場(chǎng)的發(fā)展不只是使用機(jī)器人、掃描儀或傳感器這些新技術(shù)那么簡(jiǎn)單。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)