12月29日消息,北京通州陸辛莊一處停車場(chǎng)內(nèi)存放了幾百輛嶄新的大巴車。記者遂趕到該停車場(chǎng),發(fā)現(xiàn)這些大巴車幾乎均為新能源車,且型號(hào)統(tǒng)一,外表少有劃痕、脫漆,目測(cè)使用率均不高。據(jù)停車場(chǎng)工作人員介紹這批大巴車已在此閑置了近一年的時(shí)間,且這些車輛屬于同一家公司——北京眾旺達(dá)汽車租賃有限公司。

據(jù)知情人士透露,北京眾旺達(dá)汽車租賃有限公司在沒有太多實(shí)際業(yè)務(wù)的情況下,卻購置了近千臺(tái)新能源大巴車,眾旺達(dá)所屬的大巴車主要由北京趕趟出行科技有限公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。通過天眼查的公開企業(yè)信息可以發(fā)現(xiàn):北京眾旺達(dá)汽車租賃有限公司的母公司為安弗森(北京)新能源汽車技術(shù)有限公司。趕趟出行投資人為森旺(北京)投資有限公司(2016年7月26日接手至2019年4月23日退出)。而這看似正常的流轉(zhuǎn)背后記者發(fā)現(xiàn),安弗森、眾旺達(dá)、森旺的最終受益人均為劉峰。至此我們可以確定眾旺達(dá)、眾旺達(dá)母公司安弗森、趕趟出行、趕趟出行的前投資人森旺四家公司實(shí)際都為劉峰的關(guān)聯(lián)資產(chǎn)。

但值得注意的是,劉峰的四家關(guān)聯(lián)公司經(jīng)營(yíng)狀況和財(cái)務(wù)狀況并不樂觀。北京眾旺達(dá)汽車租賃有限公司及其母公司安弗森(北京)新能源汽車技術(shù)有限公司頻繁出質(zhì)股權(quán),并且多次因買賣合同糾紛、拖欠合同款被起訴、仲裁、凍結(jié)銀行財(cái)產(chǎn)及公司賬戶。其中安弗森的股權(quán)出質(zhì)比例超過50%,待執(zhí)行金額超過1000萬。

事實(shí)上,在頻繁出質(zhì)股權(quán)、陷入合同糾紛的同時(shí),劉峰及其關(guān)聯(lián)公司也進(jìn)行了法人、董事、投資人的變更,趕趟出行由企業(yè)法人(森旺,森旺的法人為劉峰)變更為自然人法人(李創(chuàng)達(dá))。至此趕趟出行這家公司“表面上“與劉峰及其關(guān)聯(lián)公司脫離了關(guān)系,趕趟出行的經(jīng)營(yíng)狀況也在法人變更后每況愈下。天眼查的社保信息顯示趕趟出行在職員工為191人,其中大多數(shù)為巴士司機(jī),記者采訪到趕趟出行的司機(jī)蔡師傅,蔡師傅表示公司已經(jīng)近兩個(gè)月沒有正常發(fā)放工資,雖然公司一直安撫他們并聲稱公司只是在資金運(yùn)轉(zhuǎn)上遇到短暫困難,但他覺得拿到工資的希望已十分渺茫。

2019年即將過去,而共享出行的“寒冬“仍在繼續(xù)。創(chuàng)業(yè)公司彩虹巴士通勤班車在上線運(yùn)營(yíng)一年之后,因?yàn)橘Y金問題陷入困境,并在一夜之間所有共享班車突然停運(yùn);目前在北京市場(chǎng)中,嘟嘟巴士、嘀一巴士、趕趟兒出行,簡(jiǎn)單的從其票價(jià)來看似乎并不能單一的從共享巴士業(yè)務(wù)線實(shí)現(xiàn)盈利,流量紅利逐漸消失,資本回歸理性,想要成功越過寒冬,既要找準(zhǔn)需求,又要追求效率,既有用戶、又能賺錢,只有這樣才能生存下來。而相比其他單車、網(wǎng)約車、汽車共享出行項(xiàng)目,共享巴士的資金投入更大、運(yùn)維成本更高,甚至政策風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)也更大。但共享巴士由于流量和市場(chǎng)需求的限制,卻很難獲得更高的資本關(guān)注,缺少資本輸血,自身也缺少較強(qiáng)的造血能力,高運(yùn)維成本與高政策風(fēng)險(xiǎn)的雙重壓力下,共享巴士的出路在何方仍需要艱難探索。

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