ETC熱度不減。隨著2020年1月1日新的高速通行收費(fèi)規(guī)則的實(shí)行，關(guān)于ETC的新一輪討論甚囂塵上，面對(duì)眾多網(wǎng)友的“聲討”，專職抬杠的ETC這一回卻無(wú)力為自己辯解。那么ETC到底是什么?它到底是不是先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用? ETC的優(yōu)勢(shì)和未來(lái)究竟在哪?帶著這些疑問(wèn)，我們從技術(shù)、案例、未來(lái)應(yīng)用等角度詳解一下ETC的“前世今生”。

ETC——目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式

ETC( Electronic Toll Collection ) 不停車收費(fèi)系統(tǒng)通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。

相對(duì)于車牌識(shí)別等其他技術(shù)來(lái)說(shuō)，ETC具有識(shí)別率高、支付效率高等優(yōu)勢(shì)。ETC采用的是微波感應(yīng)讀取芯片數(shù)據(jù)，不受天氣、套牌等其他外部條件的影響，識(shí)別誤差遠(yuǎn)小于車牌識(shí)別。有數(shù)據(jù)顯示，目前ETC使用的識(shí)別技術(shù)理論上識(shí)別率可達(dá)到99.99%，實(shí)際上已達(dá)99%。但車牌識(shí)別的成功率在85%-95%之間，如果每輛車都使用車牌識(shí)別技術(shù)的話，相當(dāng)于每天至少有150萬(wàn)輛汽車無(wú)法成功識(shí)別，可能造成的收費(fèi)站擁堵和加塞情況不言而喻。

不僅如此，車牌識(shí)別也無(wú)法記錄實(shí)際行程并解決精準(zhǔn)扣費(fèi)的問(wèn)題。車牌識(shí)別的基本邏輯類似城市停車場(chǎng)內(nèi)的“車牌拍照識(shí)別系統(tǒng)”，通過(guò)對(duì)車輛牌照的識(shí)別，記錄車輛信息，下高速后計(jì)費(fèi)收款。但高速通行并不是一個(gè)封閉的路徑，車牌識(shí)別只能記錄車輛通行的出口和入口，卻無(wú)法統(tǒng)計(jì)實(shí)際通行里程，也就是說(shuō)車輛在A、B兩點(diǎn)間存在2條通行線路，但車牌識(shí)別只知道車輛哪里進(jìn)哪里出，具體走哪條路車牌識(shí)別解決不了，這給高速車輛管理和精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)帶來(lái)了難處。

另外，不僅僅對(duì)于車牌識(shí)別ETC有著突出優(yōu)勢(shì)，ETC在汽車支付領(lǐng)域相較其他手機(jī)移動(dòng)支付來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯。高速收費(fèi)站、停車場(chǎng)出入口等場(chǎng)景都屬于高并發(fā)的支付環(huán)境，傳統(tǒng)手機(jī)移動(dòng)支付為遠(yuǎn)程支付方式，依賴網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算能力等條件。ETC則靠微波通訊完成扣費(fèi)指令，為近場(chǎng)支付方式，扣費(fèi)更為精準(zhǔn)且不受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等其他因素的影響，因此ETC支付也被視為汽車無(wú)感支付無(wú)可替代的重要手段。

ETC在全世界范圍內(nèi)的應(yīng)用

2008年我國(guó)出臺(tái)了GB/T20851電子收費(fèi)專用短程通信的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，邁出了DSRC(專用短程通訊)實(shí)際應(yīng)用的第一步，中國(guó)ETC車道和相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)由此起步，截至15年底已基本實(shí)現(xiàn)ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。雖然ETC經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的發(fā)展，但19年全面推廣ETC前，ETC全國(guó)覆蓋率也僅有31.9%。但是在全世界范圍內(nèi)一些發(fā)達(dá)國(guó)家，ETC的覆蓋率可達(dá)90%甚至更多。

以美國(guó)舉例，美國(guó)在1989年的達(dá)拉斯北德克薩斯收費(fèi)公路安裝了第一個(gè)電子道路收費(fèi)系統(tǒng)——E-ZPass。1990年，紐約州、新澤西州和賓夕法尼亞州三個(gè)州與七個(gè)機(jī)構(gòu)組成了E-ZPass機(jī)構(gòu)，此后逐步形成了覆蓋美國(guó)中西部和東部的大多數(shù)收費(fèi)公路、橋梁和隧道的ETC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)—— E-ZPass。南至佛羅里達(dá)州，西至伊利諾伊州，司機(jī)們都可以無(wú)縫體驗(yàn)E-ZPass的便捷。根據(jù)IBTTA統(tǒng)計(jì)，截止到目前全美安裝了ETC系統(tǒng)的用戶超過(guò)了3700萬(wàn)，其中有超過(guò)2159萬(wàn)個(gè)E-ZPass的賬戶，是全美最大的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。

日本 ETC 收費(fèi)系統(tǒng)于 1997 年在小田原厚木道路進(jìn)行了首次試運(yùn)行，2000 年開(kāi)始向全國(guó)高速公路推廣。2012 年，日本全國(guó)高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)利用率已達(dá)到了 85%，到 2015 年末，日本有超過(guò) 5000 萬(wàn)臺(tái)汽車裝有 ETC 車載器，全國(guó)平均利用率超過(guò) 90%。2017 年 4 月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示日本每日有 741.1 萬(wàn)臺(tái)汽車使用 ETC，利用率為 90.5%，其中有 107 萬(wàn)臺(tái)使用 ETC2.0 系統(tǒng)。ETC 的全面使用為日本產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，隨著高速公路通行率的提高，用戶負(fù)擔(dān)的減輕，收費(fèi)站員工數(shù)量的減少等，高速公路管理公司的利潤(rùn)也大幅度增長(zhǎng)。近年來(lái)，日本高速公路管理公司的收益基本上都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。

此外，葡萄牙的高速公路ETC采用Via-Verde系統(tǒng)，是該國(guó)家唯一覆蓋所有高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)，截至2012年，葡萄牙ETC車道的通過(guò)交通量達(dá)60%，通行費(fèi)收入占比55%。而在韓國(guó)、新加坡等國(guó)家，不停車電子收費(fèi)技術(shù)也都有著非常成熟的應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)和場(chǎng)景應(yīng)用才是

面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家ETC發(fā)展的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，我國(guó)在經(jīng)歷2019年全民ETC的發(fā)展浪潮之后，一年時(shí)間內(nèi)建設(shè)完成了24588套ETC門(mén)架系統(tǒng)，改造完成了48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測(cè)系統(tǒng)。截止2019年底，ETC新增發(fā)行1.23億戶，累計(jì)用戶達(dá)到2.04億，基本實(shí)現(xiàn)了ETC的全面覆蓋。

這是在交通運(yùn)輸部指揮下，多方合力的結(jié)果。但除了擁抱先進(jìn)技術(shù)外，國(guó)家大力推廣ETC是否還有其它原因呢?答案當(dāng)然是肯定的。

18年底的全球汽車AI大會(huì)發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)與用戶洞察白皮書(shū)》顯示，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將保持40%以上的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年將突破2000億元，在全球占比高達(dá)四分之一。

短程通信V2X及DRSC標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，為車聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)、車際、車云的三層互聯(lián)提供了技術(shù)基礎(chǔ)，而ETC則是V2X的初級(jí)應(yīng)用形態(tài)。在理想狀態(tài)下，ETC將成為智慧交通系統(tǒng)的接入點(diǎn)，承載了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、道路運(yùn)輸及車流的綜合感知，感知的內(nèi)容能傳輸給交通工具使用者和城市管理者，是交通與汽車智能化融合的起步。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是ETC讓車“聰明起來(lái)”，一邊連接著路，一邊連接著車，再將連接的內(nèi)容服務(wù)給人。

而邁向車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智慧交通的第一步，就是場(chǎng)景服務(wù)能力的增強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)政策顯示，到2020年12月底前，全國(guó)要基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋，并推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場(chǎng)景的應(yīng)用不少企業(yè)也紛紛開(kāi)始探索ETC+的場(chǎng)景服務(wù)升級(jí)。據(jù)高燈科技ETC助手發(fā)布的《ETC車主年度出行圖鑒》顯示，隨著ETC普及率的大幅提升，ETC的使用場(chǎng)景逐漸從單一的高速通行向停車、加油、洗車、保險(xiǎn)等用車消費(fèi)場(chǎng)景延伸，ETC作為重要的汽車移動(dòng)支付工具，正逐漸成為智慧交通服務(wù)中的重要一環(huán)。

現(xiàn)如今，處于輿論風(fēng)口浪尖上的ETC面臨著發(fā)展以來(lái)最大的挑戰(zhàn)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，5G、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)的成熟都在對(duì)智慧交通的發(fā)展提出新的要求，為了適應(yīng)發(fā)展需要，高速通行技術(shù)和規(guī)則的變革只是早晚的事情。面對(duì)發(fā)展我們要有面對(duì)問(wèn)題的勇氣，解決問(wèn)題的決心和“等風(fēng)來(lái)”的耐心，相信時(shí)間會(huì)成為最好的“試金石”。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)