據(jù)安能物流官方披露，3月10日，安能大票零擔(dān)產(chǎn)品全新上線，其產(chǎn)品瞄準(zhǔn)800—3000kg公斤段，主要服務(wù)于三方合同物流、生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)商等B端客戶群，具有價格親民、時效穩(wěn)定、點發(fā)全國、分撥直送、門到門服務(wù)等特點。

此舉一出，市場震動，非常時期，這一網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)快運巨頭大舉挺進大票零擔(dān)市場，將對這個市場的格局和走向帶來什么顛覆和改變，值得期待。

加速整合，進軍最后的掘金戰(zhàn)場

從產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和盈利能力等方面考量，在資本和科技不斷助力下，快遞和小票零擔(dān)細(xì)分市場跟隨互聯(lián)網(wǎng)電商產(chǎn)業(yè)的壯大而迅速發(fā)展，目前已大致形成了流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)聚集的基本格局，龍頭企業(yè)也已成鼎立之勢。

而物流的另一大細(xì)分領(lǐng)域，大票零擔(dān)市場仍處在非常分散的狀態(tài)，1.3萬億的份額被十多萬家專線公司瓜分，而專線具有進入門檻低、規(guī)模較小，經(jīng)營正規(guī)性不足、行業(yè)集中度不高等特點，2018年大票零擔(dān)CR13僅為1.2%，可見市場成長空間之廣大。而品牌商與消費者之間的多通道，商品銷售通路縮短，導(dǎo)致B2B2C訂單高頻率、小規(guī)模、分散化，整車訂單逐漸化整為零。大票零擔(dān)在原有大規(guī)模存量市場的前提下，迎來新的增量，

今年，在新冠疫情沖擊的“寒冬”之下，市場總需求的下降，進一步加速了去產(chǎn)能過程，導(dǎo)致不少專線公司關(guān)門大吉，潦倒退場。經(jīng)濟大環(huán)境改變，一些“低配”的專線公司往往“抗擊打能力”也很弱。目前，絕大部分專線企業(yè)已面臨發(fā)展瓶頸期。

實際上，行業(yè)集中度提升的趨勢早已現(xiàn)端倪，存量市場的加速整合為一些玩家?guī)�來新的機會，隨著各大網(wǎng)絡(luò)型平臺紛紛加入戰(zhàn)場，大票零擔(dān)這個細(xì)分賽道的競爭也將步入白熱化。2018年以來，聚盟、傳化、德坤等大票平臺先后獲得多輪融資，資本的涌入也印證了外界對這一領(lǐng)域的積極預(yù)期。

隨著大票零擔(dān)市場整合的深入，專線公司的生存必將大受考驗。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，集中化是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，未來將有至少2/3的專線消失。

大票零擔(dān)，大有可為。昔日在快遞和小票零擔(dān)市場所呈現(xiàn)的群雄逐鹿之景，將在這個新的掘金戰(zhàn)場中重現(xiàn)。

從小到大，安能的產(chǎn)品進化路徑

早在2015年6月推出MINI小包開始，安能就踏上了一條高速發(fā)展的快車道，彼時市場同類產(chǎn)品幾乎是空白，安能在一片藍(lán)海中攻城略地，迅速壯大，盡管后來同行紛紛跟進推出同類產(chǎn)品，但通過不斷打磨產(chǎn)品、計拋比改革、服務(wù)質(zhì)量提升、優(yōu)先中轉(zhuǎn)保障、派費改革等一系列舉措，安能市場競爭力顯著提升，10-70KGMINI電商系列成為安能絕對的“C位”產(chǎn)品。

截止目前，安能全國網(wǎng)點21000+，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)96%，分撥場站170+，運營車線4000+，自有車輛5000+，整合車源10萬+，2020年1月，獲得大鉦資本3億美元融資，可謂是“兵強馬壯糧草足”。升級后的MiNi電商系列票數(shù)已超過了安能總量的70%。在單日最高貨量突破42000噸的同時，安能也成為快運行業(yè)首個能夠“自我造血”實現(xiàn)盈利的企業(yè)。

安能的“野心”遠(yuǎn)不止于此，小件市場根基已經(jīng)打好，現(xiàn)在，安能開始向大票零擔(dān)市場進軍了。這不僅是因為大票零擔(dān)領(lǐng)域仍是一個待整合開發(fā)的潛力巨大的市場，兵家必爭之地;還有一個最重要的原因，那就是安能自身的發(fā)展藍(lán)圖和規(guī)劃目標(biāo)。去年，安能發(fā)布了“五年規(guī)劃”——用五年的時間，努力做到“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的體量。為支撐實現(xiàn)每年增長30%的目標(biāo)，安能必定要尋找更多新的增長點。

另一層面，大票零擔(dān)的市場網(wǎng)絡(luò)化運營，可以保障時效和形成規(guī)模效應(yīng)。與專線相比，網(wǎng)絡(luò)型公司可以做到點發(fā)全國，并且時效把控性更強、信息化水平更高。隨著客戶對貨運服務(wù)要求的不斷提升，網(wǎng)絡(luò)化運營能更好的滿足客戶需求。全網(wǎng)型快運企業(yè)在其中優(yōu)勢明顯。

效率戰(zhàn)，基于成本管控能力下的價格優(yōu)勢

眾多周知，大票零擔(dān)客戶與快遞、小票零擔(dān)客戶相比，對成本的敏感度更高。因運營簡單、門檻較低等因素，價格便宜也是專線的主要賣點。比專線還便宜100元，安能憑啥能這么喊?

成本能力決定著價格能力，安能之所以能夠喊出這個口號，實際上是源于對成本的管控能力。

以安能現(xiàn)有的貨量規(guī)模支撐，基本能夠?qū)崿F(xiàn)全國分撥與分撥之間的干線直發(fā)車，而中轉(zhuǎn)頻次的降低，使得安能在干線運輸成本上與專線不相上下。

此外，安能還具備兩個專線不具備的優(yōu)勢。

一是甩掛運輸，通過統(tǒng)一甩掛，使得在同等條件下，在同樣運輸條件下，運輸生產(chǎn)效率的高低取決于貨物的裝載量、裝卸貨時間、車輛的行駛速度等因素。甩掛運輸節(jié)省了裝卸貨時間提升了車輛使用效率。而安能充足的貨源保障，又可以實現(xiàn)多地高效甩掛運輸，使得安能車輛利用率比專線高50%。

二是集中采購能力帶來的成本下降，安能現(xiàn)有車輛4000余臺，可實現(xiàn)集中采購車輛服務(wù)資源，使得安能成本比專線降低10%。干線直發(fā)及車隊統(tǒng)一甩掛、集采帶來的資產(chǎn)效率提升，降價帶來的貨量規(guī)�？焖偬嵘�，也會成為長期保持低價的基礎(chǔ)。

市場競爭對企業(yè)而言無疑是常態(tài)。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，安能董事長王擁軍曾表示：今天快運價格之所以能越來越低，是因為提效了。而通過提效來打價格戰(zhàn)，其實應(yīng)該叫效率戰(zhàn)。王擁軍進一步解釋說，“如果提效帶來的收益超過每年價格下降的幅度，那么在帶給客戶更低價格、帶給社會更低成本的同時，企業(yè)自身的利潤率獲得了提高，這種競爭就是一種良性的效率戰(zhàn)。”

通常來說，主動挑起效率戰(zhàn)的企業(yè)，背后一定有自己的驅(qū)動因素。但業(yè)界不一定了解。而競爭對手的跟隨，有可能是盲目的。雖然參與了價格戰(zhàn)，最后卻啥也沒撈到，或者降價一段時間難以為繼，導(dǎo)致虧損加大了，就是盲目沖擊規(guī)模和錯誤的戰(zhàn)略。王擁軍說：“正因如此，參與價格戰(zhàn)的企業(yè)，有的獲得了發(fā)展利好，有的則丟掉地盤甚至將自己栽進去了。”

大票零擔(dān)，大有可為

開年以來，快運市場動作頻繁，競爭激烈，以搶人、搶錢、搶貨為目標(biāo)的復(fù)工戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、招商戰(zhàn)紛紛上演，你方唱罷我登場，主要快運企業(yè)安能、百世、壹米、中通、韻達(dá)無一例外，紛紛加入戰(zhàn)場。充分說明市場動蕩期同時也是市場機遇期，這一周期將考驗快運頭部玩家們把握機遇，抓住機遇的能力。特別是大多數(shù)企業(yè)還處于虧損狀態(tài)的情況下，誰能率先突出重圍把握先機，誰就能主導(dǎo)市場，成為“終極王者”。

安能此時高舉旗幟挺進大票零擔(dān)市場，某種意義上也是在搶抓這個關(guān)鍵的窗口期，這既是一種主動為之，也是一種不得不為。具有成本能力的快運巨頭殺入戰(zhàn)場，可能會給大票零擔(dān)領(lǐng)域帶來“預(yù)期效應(yīng)”，加速這一市場變得更加集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�，同時，也會對原有的還在驗證商業(yè)模式階段的專線組網(wǎng)企業(yè)帶來一定沖擊，重新定義大票零擔(dān)市場規(guī)則。

說到底，安能這個產(chǎn)品到底怎么樣，要根據(jù)市場來印證。但無論如何，有更多強大競爭者的加入，讓客戶手握更多的選擇權(quán)的同時，滿足三方物流等客戶需求和解決市場痛點，也一定能促進大票零擔(dān)領(lǐng)域的進步和優(yōu)化，最終推動行業(yè)整體向前發(fā)展。

安能官方同時也公布了“三年內(nèi)深耕大票零擔(dān)市場，日均出發(fā)貨量五萬噸，成為大票零擔(dān)市場的引領(lǐng)者”的目標(biāo)。這一目標(biāo)的公布也展示了安能要在大票零擔(dān)市場徹底發(fā)力的決心。

熬過冬天，才是春暖花開。經(jīng)此一役，大零擔(dān)市場必定會掀起一輪新的“腥風(fēng)血雨”，主要玩家將會怎樣應(yīng)對，未來將會怎樣，讓我們拭目以待。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)