“衣食住行”是人們生活中的頭等大事，對(duì)于上班族而言，早晚高峰出行更顯得尤為重要。在北京這座擁有2172.9萬(wàn)常住人口的大城市中，上下班單程至少花1個(gè)小時(shí)以上通勤時(shí)間已經(jīng)成為常態(tài)，更有甚者每天五六個(gè)小時(shí)都在路上。正是看到了這種出行難題，e乘巴士將一站舒適直達(dá)的定制巴士帶到北京，并首批上線中關(guān)村地區(qū)13條定制線路，現(xiàn)在已經(jīng)正式開(kāi)始售票。

隨著城市化的快速推進(jìn)，一線城市涌入大量人口，通勤壓力愈演愈烈。根據(jù)《城市出行半徑大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，北京市平均工作日出行半徑為9.3公里，其中最遠(yuǎn)可達(dá)40公里以上，就算在在北上廣深四城中，北京上班族的通勤時(shí)間壓力也排在首位。這里所指的工作日出行半徑，還只是單純的從工作地址到居住地址的直線距離，那實(shí)際情況呢?工作二環(huán)里住在五環(huán)外，出門(mén)基本公交倒地鐵，經(jīng)常是頂著星星出門(mén)又伴著月亮回家，大城市的上班族起早貪黑，奔波在上下班路上，通勤壓力成了年輕人有苦說(shuō)不出的痛。

為了讓北京上班族也能乘坐便捷、舒適的定制巴士，目前e乘巴士平臺(tái)已經(jīng)上線中關(guān)村地區(qū)的13條線路：中關(guān)村->北七家;北苑->中關(guān)村;中關(guān)村->北苑;天通苑->中關(guān)村;管莊->中關(guān)村;魯谷->中關(guān)村;中關(guān)村->魯谷;溫泉->中關(guān)村;中關(guān)村->溫泉;安寧莊->中關(guān)村;中關(guān)村->安寧莊;金頂街->中關(guān)村;黃村->中關(guān)村。用戶(hù)只需在e乘巴士服務(wù)號(hào)“購(gòu)票-上下班車(chē)”里就能輕松查詢(xún)線路詳情，并實(shí)現(xiàn)快速購(gòu)票等操作。

在7月14日至8月13日期間，e乘巴士北京、貴陽(yáng)地區(qū)老用戶(hù)在“個(gè)人中心”分享注冊(cè)有禮活動(dòng)頁(yè)，每多一名新用戶(hù)注冊(cè)，分享人就能獲得一張1元乘車(chē)抵扣券(每個(gè)訂單限用一張)。同時(shí)，新用戶(hù)通過(guò)分享的活動(dòng)頁(yè)進(jìn)行注冊(cè)，還可以領(lǐng)取一張3元乘車(chē)抵扣券。

長(zhǎng)途奔襲式的通勤源頭是工作與居住地分離。清華大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，北京城區(qū)只有16.03%的居民實(shí)現(xiàn)了本街道就業(yè)，26.61%的就業(yè)者實(shí)現(xiàn)了本街道居住。繁華地段的寫(xiě)字樓是很多人奮斗的地方，但高房?jī)r(jià)、高房租讓他們?cè)诠ぷ鞯鼐幼〉脑竿�很難實(shí)現(xiàn)。

就拿“睡城”黃村到中關(guān)村這條線路為例，傳統(tǒng)公交需要跑將近2個(gè)小時(shí)，地鐵雖然會(huì)快一些，但是早晚高峰4號(hào)線的恐怖真是誰(shuí)坐誰(shuí)知道。而e乘巴士只需要一個(gè)多小時(shí)，更重要的是定點(diǎn)發(fā)車(chē)不用等，上車(chē)有座位可以直接睡到公司，最適合上下班距離較遠(yuǎn)、需多次換乘的乘客。

圍繞北京地區(qū)上下班通勤，e乘巴士以公共交通為保障、互聯(lián)網(wǎng)作載體，針對(duì)上班族集約化出行提供差異化服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)提升乘車(chē)的舒適度、便捷性，讓更多人愿意去乘坐定制巴士，從而愛(ài)上綠色出行，這或許能為解決城市道路擁堵提供新的方向。

(新媒體責(zé)編：cj112)