新基建中的第3條為什么是城際軌道交通？經(jīng)濟學(xué)家認為，城際軌道交通是推進城市群一體化、都市圈同城化的“經(jīng)脈”。

 

中國五大城市群已成定局

 

摩根士丹利發(fā)布《中國城市化 2.0:超級都市圈》預(yù)測：到2030年，中國將有超10億人口居住在城市，其中一半集中在中國五大城市群——珠三角城市群、長三角城市群、京津冀城市群、成渝城市群、長江中游城市群。這五大城市群急需打造1小時黃金交通圈。

 

此外，除五大城市群之外，海峽西岸、山東半島、哈長、遼中南、中原、東隴海、關(guān)中—天水、北部灣、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、蘭州—西寧、天山北坡、寧夏沿黃、藏中南等17個城鎮(zhèn)化地區(qū)也對做出了規(guī)劃布局，將陸續(xù)打造1小時交通圈。

中國五大城市群

綜上，未來十年，中國城市群的關(guān)鍵是打造“1小時生活圈”。從經(jīng)濟學(xué)角度來講，1小時生活圈是一個黃金經(jīng)濟圈。那么，如何實現(xiàn)呢？答案是城際高速鐵路。

 

眾所周知，目前中國已建設(shè)了八縱八橫的鐵路網(wǎng)，3萬公里的高鐵里程，作為干線路網(wǎng)的補充，還將建設(shè)更多城際高鐵線路，未來1小時生活圈范圍將會更大，功能也將更加完善。到2030年，中國鐵路網(wǎng)運營里程將達到20萬公里左右，其中高速鐵路達4.5萬公里。

 

相比于普通鐵路，高速鐵路運行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、環(huán)境要求更嚴，對于安全保障、運行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求，同時，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)出現(xiàn)重大突破及廣泛應(yīng)用，高鐵向智能高鐵轉(zhuǎn)型不僅必要而且可能，而城際高速鐵路作為新興線路，已率先實現(xiàn)智能化。

智能高鐵標桿“智能京張”

“智能京張”高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，沿途共設(shè)10個車站，2016年上半年開工，2019年底建成，全線長約174公里，年單向運力可達6000萬人。它不僅是全球第一條最高設(shè)計時速350公里/小時的高寒、大風沙智能化高鐵線路，同時也是2022年北京-張家口冬奧會的重點配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。作為中國鐵路客運的智能化標桿線路，“智能京張”的智能化，主要表現(xiàn)在哪里呢？

 

對旅客：京張高鐵實現(xiàn)了電子客票一證通行和刷臉進站等便民服務(wù)，旅客不需要持票進站，憑有效身份證件、12306動態(tài)二維碼進站，刷臉進站系統(tǒng)能夠讓旅客上車刷臉計費，下車刷臉結(jié)算；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳；各站配備了票務(wù)綜合機，和其他車站購取票機不同，這種機器可以實現(xiàn)售、取、改、退及公安制證等多項功能，真正實現(xiàn)全自助。

 

對司機：京張高鐵實現(xiàn)了自動駕駛、智能行車，最大限度減少司機的勞動強度。司機按一個鈕就能實現(xiàn)到點自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，到站自動停車，停車自動開門，車門和站臺聯(lián)動。此外，京張高鐵還設(shè)置了應(yīng)急自動運行功能，可確保在一定電量的情況下能夠走到最近地點。

 

對調(diào)度員：京張高鐵沿線的10個車站將共用同一個控制中樞，工作人員在控制室就可實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。

 

……

無論是網(wǎng)上購票、電子客票、刷臉進站，還是Wi-Fi全覆蓋、車廂看直播，實現(xiàn)自動駕駛、燈光智能調(diào)節(jié)……京張高速鐵路智能化背后，離不開服務(wù)器、存儲、AI等支撐，包括浪潮在內(nèi)的多家企業(yè)，通過提供相關(guān)設(shè)備支持，保障京張高鐵穩(wěn)定運行。

 

IDC數(shù)據(jù)顯示，2019年，浪潮服務(wù)器出貨量位居中國第一，全球前三。在鐵路行業(yè)，浪潮也有多年積累，截至2019年第三季度，浪潮服務(wù)器占比達 23.9%。

 

高鐵智能化的三個方向

作為智能鐵路的標桿工程，京張鐵路的智能化覆蓋智能建造、智能裝備、智能運營全流程。其中，智能裝備包括智能列車、智能基礎(chǔ)設(shè)施；智能運維包括智能調(diào)度、智能安防、智能養(yǎng)護維修、智能客運和智能經(jīng)營管理。這每一項智能化的背后都有云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)的支持。

中國智能高鐵總體框架

 

目前，中國高速鐵路正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，高速鐵路全網(wǎng)運營，對內(nèi)要求提升運輸組織效率，提高經(jīng)營效益；對外要求優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)，提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。

 

智能建造、智能動車、智能運營是中國高鐵自動化的三個方向。中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)表示，國內(nèi)高鐵智能化有三個方向。一是智能建造。二是智能動車。這方面比較重要的就是自動駕駛系統(tǒng)，目前一共分成四個等級：GOA1、GOA2、GOA3、GOA4。有人值守的自動駕駛系統(tǒng)GOA2已在“智能京張”上應(yīng)用；無人駕駛的全自動系統(tǒng)GOA4，雖然已在城市地鐵應(yīng)用，但是因為地鐵速度比較低，運行線路封閉，高鐵速度等級高，線路開放多變，所以需要更高的智能化技術(shù)。三是智能運營。如京張高鐵配套的智能車站、智能服務(wù)、智能維修等相關(guān)設(shè)施，以及智能經(jīng)營管理，正朝著更加智能化的體系發(fā)展。

 

其中，智能經(jīng)營管理可以提升鐵路企業(yè)的運輸組織效率和經(jīng)營效益。它是高速鐵路建設(shè)企業(yè)擁抱云數(shù)智時代的不二路徑，也是參與“智能京張”這類標桿性工程的先決條件。比如參與此工程的中國交建、中國中鐵等企業(yè)正通過浪潮云ERP進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

 

當前越來越多的高速鐵路建設(shè)企業(yè)依據(jù)浪潮提出的“165N1”信息化框架，開展頂層設(shè)計，即搭建一體化的云數(shù)平臺，支撐基層的數(shù)據(jù)和信息共享，在此基礎(chǔ)上部署研發(fā)設(shè)計、經(jīng)營管理、智能服務(wù)等六大標準應(yīng)用，實現(xiàn)財務(wù)、人力、財務(wù)、營銷及IT五大共享，為N個產(chǎn)業(yè)模塊提供服務(wù)，最終目標是構(gòu)建一個智慧的“企業(yè)大腦”，以此推動企業(yè)的數(shù)字化、智能化經(jīng)營和發(fā)展。

 

圖片來源

1） 圖片1來源：長沙觀察《世界最大的六個超級城市群 中國上榜》

2） 圖片2來源：史天運《中國高速鐵路信息化現(xiàn)狀及智能化發(fā)展》

(新媒體責編：syhz0808)