​2020年是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的收官之年，也是最關鍵之年。去年五一，我國部分城市已正式實施環(huán)保新國標GB3847-2018(柴油車)、GB18285-2018(汽油車)。尾氣檢測新標準的實施標志著全國各省市對于尾氣排放治理的決心，同時也對機動車尤其是柴油車施加了更大的壓力。

截至目前全國各省市出臺了各自的柴油車尾氣污染治理攻堅方案，有地區(qū)鼓勵國三車提前報廢，也有部分地區(qū)作出適當調(diào)整，在尾氣排放能夠達標的情況下，允許部分具備深度治理條件的車輛加裝或更換符合要求的顆粒物和NOx排放協(xié)同處理裝置，并安裝遠程排放監(jiān)控和精準定位系統(tǒng)。也就是說通過更換尾氣后處理裝置，可達到排放合格的目的。

但大部分尾氣治理M站、修理廠卻沒有相應的技術、產(chǎn)品和治理方案來支持，這意味著許多國三車等老舊柴油貨車將面臨提前報廢，還意味著相應柴油車公司和車主將要承擔巨大的經(jīng)濟損失。

15年來，中自催化一直為全球知名主機廠和發(fā)動機廠配套后處理裝置，擁有成熟的機動車尾氣后處理技術，現(xiàn)利用國六技術為后市場提供汽油車/柴油車尾氣治理解決方案，同時提供優(yōu)質(zhì)的三元催化器、柴油尾氣凈化器DOC、DPF、SCR多種產(chǎn)品系列。

其中柴油車后處理技術主要是利用DPF顆粒捕集器凈化尾氣碳煙降低PM和PN的排放，利用SCR選擇催化還原技術處理尾氣匯總NOx的濃度，DOC降低DPF的再生溫度并處理尾氣中HC和CO的濃度。近年來已在民航、油田、港口、礦山、能源等多個工程項目中得到大規(guī)模應用，有效為相關企業(yè)或個人解決了道路/非道路的尾氣排放難題。

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中自催化產(chǎn)品或治理技術!

(新媒體責編：zfy2019)