2020年4月10日晚,深圳地鐵14號線大運樞紐項目直徑2.5米鋼管柱首樁成功,為下一步快速推進施工組織,實現(xiàn)節(jié)點工期目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

大運樞紐車站主要工程沿深圳市龍崗區(qū)龍崗大道布設(shè),

而龍崗大道是龍崗區(qū)主干道,交通動荷載比較大,為使交通疏解不干擾施工,龍崗大道東側(cè)進行了蓋挖逆做,而蓋挖逆做需要承載蓋板的自重以及車輛動荷載,項目把鋼管柱先做成臨時支撐,后當做永久支撐柱來實現(xiàn)節(jié)約成本和功效最大化的目的。

據(jù)了解,鋼管柱施工難度大,主要表現(xiàn)在三個方面,一是成孔難度大。成孔深度深,入巖深度深,鉆進速度慢,垂直度控制難度大,樁直徑為2.5米,樁長最長為36米,孔最深有64米深,為了提高鉆進速度和垂直度,項目部采用旋挖機配合全套管施工,既能更好控制垂直度,也能大大提高鉆進進度。二是下鋼筋籠難度大。樁徑為2.5米,籠長有37.6米,雙層鋼筋,鋼筋籠最重有19噸,籠子加工和對接困難,為了保證進度和卡控質(zhì)量,在加工廠進行特別加工,分成兩根籠子對接,以實現(xiàn)快速下籠澆筑。三是澆筑砼控制難度大。永久鋼立柱采用的是先澆筑樁基砼然后插入鋼立柱,這對混凝土初凝速度要求高,考慮到各個工序的銜接以及更好插入鋼立柱,項目部對首樁采用了超緩凝48個小時,在有效時間內(nèi)做好各項準備工作和插入完鋼立柱。

鋼管柱主要包括永久性鋼管柱和臨時剛管柱,永久鋼管柱直徑為1.3米,長度最長的為29.85米,最短的為18.87米,重量為52.87噸;臨時鋼管柱直徑為0.8米,長度最長為26.52米,最短的為24.7米,11.88~13.01噸。預(yù)計2020年6月30日完成鋼管柱施工任務(wù)。

據(jù)悉,深圳地鐵14、16號線大運樞紐軌道交通部分工程主要由車站、交通核及大小里程明挖區(qū)間。車站全長約372m,標準段寬64m,為地下三層三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架結(jié)構(gòu),地下一層為14、16號線站廳層及換乘大廳。車站大里程為14、16號線區(qū)間明挖段,基坑長216m,寬12m～63m,地下兩層(局部三層)結(jié)構(gòu),提供14、16號線區(qū)間盾構(gòu)接收。車站小里程端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井,左線始發(fā)井基坑長66m,寬11m,75m合建段(右線始發(fā)井)基坑長75m,寬45m。小里程接16號線列車折返線明挖段區(qū)間,長約122m,寬15m,為地下兩層單跨矩形結(jié)構(gòu)。

(中鐵五局深圳地鐵14號線大運樞紐韓廣利)

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