5月17日，由中鐵十局承建的太(原)至焦(作)高鐵太谷隧道安全順利貫通，標(biāo)志著太焦高鐵全線隧道正式貫通，為后續(xù)鋪軌、四電施工創(chuàng)造了有利條件，為2020年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

太谷隧道全長11.497千米，是太焦高鐵重點(diǎn)控制性工程，為雙線高鐵隧道。隧道施工區(qū)域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬立方，坍塌、突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)極高，是太焦高鐵全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。

都說“硬骨頭”難啃，“軟豆腐”好吃，但隧道施工卻是“吃硬不吃軟”，洞內(nèi)巖石結(jié)構(gòu)越“硬”掘進(jìn)就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地層，施工中就極易涌水、涌砂，在這樣的地質(zhì)條件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥漿中掘進(jìn)”。

“由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道內(nèi)突水涌砂情況頻發(fā)，有時前一天進(jìn)尺1米，第二天涌泥涌砂又退回2米，嚴(yán)重時1號斜井涌泥砂達(dá)30多米。”中鐵十局太焦項(xiàng)目總工程師鄔海波說。

面對這塊“軟豆腐”，全體參建者24小時施工，工序“零”銜接作業(yè)，采取超前大管棚、帷幕注漿等有效施工措施，特別是130m的地表袖閥管深孔注漿為國內(nèi)罕見，給“軟豆腐”加入“固化劑”，從山頂以“梅花”型注入2萬余方注漿料，讓“軟豆腐”變成“凍豆腐”。同時，項(xiàng)目部設(shè)立抽排水小組，5級泵站，24小時進(jìn)行抽排水作業(yè)，以此來降低坍塌、突水突泥風(fēng)險(xiǎn)。

2020年是太焦高鐵的決勝年，疫情爆發(fā)以來，項(xiàng)目部在做好疫情防控工作的同時，掛圖作業(yè)，倒排工期，累計(jì)投入各類機(jī)械設(shè)備399臺套，細(xì)分600多個節(jié)點(diǎn)，全線1200余名施工作業(yè)人員， 24小時緊盯現(xiàn)場，確保“問題不出洞”“方案在現(xiàn)場”，經(jīng)過1280個日夜奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了太谷隧道安全順利貫通，為全線年底開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

太焦高鐵北起山西省太原，南至河南省焦作，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中呼(和浩特)南(寧)通道的重要組成。線路全長約358.8公里，設(shè)計(jì)時速250公里，其中山西省境內(nèi)約325.4公里，穿行太行山革命老區(qū)，線路建成通車后，從太原到焦作將由10小時縮短至1.5小時左右，打通了山西省向南快速通道，進(jìn)一步帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力沿線脫貧攻堅(jiān)。(文/沙莉娜 周永勃 圖片/曹楊)

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