——中鐵武漢電氣化局集團一公司福平鐵路“四電”項目建設紀實

春來暑往，在黨中央的堅強領導下，全國人民萬眾一心，打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)，并投入到復工復產中。來到福建省福州至平潭鐵路建設工地，中鐵武漢電氣化局集團一公司的建設者們身著黃紅馬甲，緊張地進行“四電”施工。迎著平潭海峽吹來的清新海風，他們爬上接觸網架，一絲不茍地安裝腕臂、吊索，為福平鐵路如期開通而奮戰(zhàn)。

集團公司副總經理張萬全(左二)一公司黨委書記黃定于(右一)等領導與供電段領導在撥接現場交談

福平鐵路全長約88公里，建成后，福州、長樂、平潭三地將形成“半小時生活圈”，是閩東北人民翹首以盼的發(fā)展之路、致富之路。去年以來，中鐵武漢電氣化局集團一公司廣大建設者以精益求精的精神和勇往直前的氣魄，揮灑智慧與汗水，為福建人民帶去發(fā)展的動能，為企業(yè)在南昌局鐵路市場打下了卓越的口碑。

策馬奔騰無畏突擊

由中鐵武漢電氣化局集團一公司福平鐵路“四電”項目部承建的新建福州至平潭鐵路工程“四電”系統(tǒng)集成及相關工程施工總承包，包含了電力、變電、接觸網、房建、設備購置、系統(tǒng)集成等，于2019年4月20日正式開工。

為確保按時建成達到開通運營條件，為閩東北人民“圓夢”，開工以來，項目部根據“里程碑”計劃，從“人、機、料”等方面著手強化資源配置，細化施工任務，迅速掀起了施工生產熱潮，展現出強大的攻堅能力。

平潭公鐵兩用跨海大橋接觸網第一桿

2019年7月10日，項目部成功組立了接觸網第一桿，揭開了新建福平鐵路建設的新篇章。隨后項目部馬不停蹄地突擊，打贏了一次又一次“突擊戰(zhàn)”。

2019年10月17日23點30分，現場總指揮一聲令下，包含中鐵武漢電氣化局等在內的多家單位千余名建設者涌向福州站及還建聯絡線II級封鎖撥接施工現場。中鐵武漢電氣化局集團副總經理張萬全、中鐵武漢電氣化局一公司黨委書記黃定于、副總經理袁于思等人靠前指揮，項目部200余名員工按既定的施工方案與站前施工單位作業(yè)人員交織在一起。偌大的場地上，數十輛工程機械緊張作業(yè)，挖掘機、大型搗固機的轟鳴聲、施工者的吶喊聲不絕于耳……18日4時，短短五個小時，中鐵武漢電氣化局集團一公司福平項目部提前30分鐘順利完成施工任務，正點消令。福平鐵路公司為此專門發(fā)出了賀信，盛贊項目部的英勇表現。

平潭公鐵兩用跨海大橋作為福平鐵路的控制性工程，也是一項艱巨的挑戰(zhàn)。2019年12月31日，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋成功組立第一根接觸網支柱，標志著跨海大橋接觸網工程全面展開。

“這是我國首座、也是世界上最長的跨海公鐵兩用大橋。該橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，風大、風寒、浪高，每年6級以上的大風天數超過300天，一度被稱為‘建橋禁區(qū)’，在全國乃至世界范圍內，都是綜合施工難度極大的橋梁項目。”接觸網專業(yè)副經理羅斌介紹，今年元旦前后，高防腐型支柱大面積到料，立桿任務刻不容緩，受交叉施工和站前單位上砟作業(yè)的制約，尋常手段必然蹉跎施工形勢。為此，他們開展了一次“緊急突擊”。

羅斌連同作業(yè)隊，主動同站前單位接洽協商，爭取到了1月10日18點至次日清晨6點12個小時的空檔期。在漆黑濕冷的跨海大橋上，幾十名戴著頭燈的接觸網“夜行俠”連夜出擊，在大橋鐵道線上來回巡梭，轉桿、立桿……30人在12小時里完成了102根支柱組立，攻克了受制最大、難度最大的區(qū)段。

來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之則勝!在福平鐵路的建設中，中鐵武漢電氣化局一公司的建設者們展現了英勇的氣魄，同時，也為福建人民展示了精益求精的“工匠精神”。

千錘百煉建造精品

在鐵路建設中，“四電”施工是最具專業(yè)性的領域之一，其施工質量直接關系到鐵路運行的穩(wěn)定性和可靠性。

福平鐵路第一條承力索架設完成

中鐵武漢電氣化局一公司福平項目部制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及首件評估方案，并上報福平公司進行評審工作，組織管理人員參觀學習衢寧鐵路首件樣板工程，汲取優(yōu)點，加強精品工程的管理策劃。

為了確保施工質量，在平潭大橋的施工中，心思細膩的隊長陶禮軍拍攝了首件首項的視頻，在交班會上逐一分解講授，并結合尋常立桿任務，進行預演，有力地提升了標準化作業(yè)水平。

此外，為確保作業(yè)規(guī)范性，項目部還不斷強化技術交底：“進行全面透徹交底工作，橫到面、縱到底，覆蓋全體人員，對管理層交底600多人次，作業(yè)層對工班交底800多人次。”項目經理仇曉偉介紹說。

在福平鐵路“四電”施工中，建設者們需要面臨一個很現實的難題--在松下至平潭段屬于臨海岸線5公里以內區(qū)段，年平均相對濕度為79%，對接觸網設備、設施腐蝕非常嚴重。

為此，項目部與南昌鐵路局、福平鐵路公司、中鐵武漢電氣化局集團科工裝備有限公司共同研發(fā)一種適用于各種惡劣工況的表面防腐處理技術，采用了鋅鎳滲層防腐技術的接觸網鋼結構產品，能有效地減少構件腐蝕。目前，福平鐵路公司已決定增加鋅鎳滲層產品的試掛范圍,為跨海大橋的防腐處理儲備技術手段。

考慮到平潭特大橋等沿海橋梁風急浪高的特點，項目部在安全生產上也開展了創(chuàng)新探索，要求作業(yè)人員全部穿背復式安全帶，每條安全帶配備兩條安全繩，在使用時始終保持其中一條處于系掛狀態(tài)。同時，每位現場負責人還佩戴了中鐵武漢電氣化局集團公司自主研發(fā)的第四代智能安全帽，以物聯網+智能硬件為手段，做到“感知、分析、服務、指揮、監(jiān)管”五位一體，實現智慧型現場安全管控。

泥濘坎坷無礙前程

進入2020年，中鐵武漢電氣化局一公司福平項目正要朝著新的目標突擊的時候，突如其來的疫情帶來了新的考驗。

峽南變電所電纜支架立柱

“接到黨中央、地區(qū)政府和上級公司命令，我們第一時間成立疫情防控領導小組，對疫情防控工作進行緊急動員，啟用應急預案，按防控一級響應做細工作。”項目部黨工委書記杜楚雄說。

項目部一方面對春節(jié)在駐地留守的員工進行封閉式約束管理，嚴防輸入性風險，迅速對返鄉(xiāng)員工展開當前所在地排查。1月23日，項目部就提前“收集式”購買醫(yī)用口罩、消毒水等防疫用品，后又引入中國中鐵研發(fā)的“返崗復工疫情防控系統(tǒng)”，讓“戰(zhàn)役”有序可依、有據可查。

一手抓防控，一手抓生產，3月28日，平潭首組硬橫梁宣告架設完成，6組橫梁拼接完畢;4月5日，長樂東至松下區(qū)間成功架設第一條承力索……在4月18日舉辦的福平鐵路“促發(fā)展保開通”誓師大會上，項目部黨支部書記付泓博堅定地說：“我們將嚴格按照投標承諾，不談困難，不講條件，全力以赴，精心組織，把福平鐵路建成經得起運營檢驗，社會檢驗，歷史檢驗的精品工程。”

今年以來，峽南變電所作為福州南動車所的唯一電源，其改造尤為緊迫。該項目總計11條供電臂，饋線倒接任務重，天窗時間短，主變更換難。項目部通過優(yōu)化施工方案，將1個天窗點需完成的工作量分劈，在保證動車所供電的前提下，利用多個天窗點施工。同時改變常規(guī)主變更換思路，將一組主變提前安裝附件、注油，完成電氣試驗后靜止48小時，然后采用自錨滑行法將主變頂移至準備位置，利用兩天時間完成一組主變更換，通過兩臺220kV進線斷路器同時合閘，在保證變電所正常供電的同時，完成主變沖擊、空載試驗。

保安全、保質量、保工期、保信用、創(chuàng)效益、創(chuàng)精品。在剛剛過去的“五一”勞動節(jié)里，項目部600多名建設者將勞動作為節(jié)日的最好慶祝方式，堅守崗位、開足馬力施工。青年突擊隊隊長鄭帥說：“目前峽南變電所施工任務十分緊張，大家全都自愿放棄休息，白天夜晚加班干，節(jié)假日繼續(xù)干，為福平鐵路高質量建成開通貢獻自己的綿薄之力。”

在杜楚雄策劃的福平簡報《福平之聲》中，一位名為李江衛(wèi)的職工寫過這樣一首小詩：“向著澎湃的海洋，一條滾燙的動脈向南掙展在固執(zhí)的山巔……愿所有披星戴月之人，都有千萬星辰守護，愿家國親友，都能福平、安康。”

海潮洶涌，海風凜冽。披星戴月之人，必將有星辰守護。他們的付出，凝結成中華民族生生不息，從磨難中奮起的力量。他們鋪就的坦途，就是中華民族復興崛起的康莊大道。(盧園園 郭天浩)

(新媒體責編：syhz0808)