通滬鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。工程建設(shè)分一期和二期推進(jìn),即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的趙甸至黃渡段為一期工程,起于江蘇省南通市,終至上海市嘉定區(qū),正線全長(zhǎng)137.5公里,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

 

 

(圖為滬通長(zhǎng)江大橋。李博 攝)

由中國(guó)中鐵電氣化局智能交通技術(shù)分公司參建的通滬鐵路南通至安亭段防災(zāi)系統(tǒng)工程即全線自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng),主要是對(duì)危及鐵路運(yùn)行安全的自然災(zāi)害、異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警,提供災(zāi)害預(yù)警、限速、停運(yùn)等信息,提高列車在運(yùn)行中的安全性。系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)處理中心、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)。其中,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備包括監(jiān)控單元及現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備,內(nèi)含風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)、雨量監(jiān)測(cè)、異物侵限監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)組成。

 

 

(圖為通滬鐵路K14+210處自然災(zāi)害風(fēng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。李博 攝)

 

(圖為通滬鐵路K17+210處自然災(zāi)害風(fēng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。李博 攝)

 

(圖為通滬鐵路長(zhǎng)江大橋南岸K19+330—K19+640處異物侵限監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。李博 攝)

 

(圖為通滬鐵路異物侵限軌旁控制器。李博 攝)

 

(圖為通滬鐵路自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)接續(xù)盒。李博 攝)

 

(圖為通滬鐵路通信基站K1+753處自然災(zāi)害雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。李博 攝)

據(jù)中鐵電氣化局智能交通技術(shù)分公司通滬鐵路防災(zāi)專業(yè)負(fù)責(zé)人張金會(huì)介紹,該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心將實(shí)時(shí)接收本線現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備采集的監(jiān)測(cè)信息,對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理,生成監(jiān)測(cè)、預(yù)警、報(bào)警信息及運(yùn)營(yíng)管理建議,并傳至相關(guān)監(jiān)測(cè)、復(fù)示終端,發(fā)揮防災(zāi)系統(tǒng)對(duì)鐵路的風(fēng)速風(fēng)向、雨量、異物侵限及應(yīng)急處置功能,同時(shí)還能對(duì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),與相鄰城際線路的風(fēng)、雨報(bào)警信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,以確保行車安全。 (李博)

(新媒體責(zé)編：syhz0808)