現(xiàn)在大家提起網(wǎng)約車，首先就會想到滴滴，滴滴已經(jīng)成了網(wǎng)約車的代名詞。但是滴滴一家獨大，也意味著乘客和司機缺乏選擇權(quán)，這也是近年來滴滴和司機、乘客之間矛盾激發(fā)的主要原因。

近年來隨著各大網(wǎng)約車平臺的興起，它們汲取滴滴之長，并在滴滴不足之處加以重點發(fā)展和補充，形成了現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)多方競技的局面。

當前勢頭強勁的幾個網(wǎng)約車平臺發(fā)展方向各有側(cè)重，也各有利弊。

萬順叫車走合規(guī)化擴張路線，現(xiàn)以267張城市運營牌照數(shù)量在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

首汽約車走專業(yè)化細分母嬰、學生專車服務(wù)，要求司機具備更專業(yè)的服務(wù)能力。

曹操專車走規(guī)模化、規(guī)范化高端服務(wù)路線，也因此高費用是一個繞不開的問題。

首汽約車和曹操專車本質(zhì)上是走的同一條道路，就是滿足乘客的服務(wù)需求，為高端用戶、特殊群體提供相應(yīng)的專業(yè)化服務(wù)。但這也就意味著放棄了中低端用戶。

萬順叫車則實施在三四線城市擴張的戰(zhàn)略，主要滿足乘客的基本出行需求。這也就覆蓋了大部分中低端用戶的需求。然后在此基礎(chǔ)上，不斷完善司機服務(wù)標準，逐步提高服務(wù)水平，爭取獲得中高端乘客的認可。

當前國內(nèi)網(wǎng)約車乘客側(cè)，核心要滿足的是【交易確定性】和【服務(wù)穩(wěn)定性】，也就是說還在于滿足基本出行需求的發(fā)展階段。人們?nèi)找嬖鲩L的網(wǎng)約車出行需求與網(wǎng)約車供給不足之間的初級矛盾不能解決，進一步的“出行即服務(wù)”也不過是一句口號。

但無論哪一種發(fā)展方式，良性競爭才能促進行業(yè)健康發(fā)展。多平臺競爭將選擇權(quán)放在司機和乘客手中，讓市場投票，只有這樣才是真正的“科技進步讓生活更美好”。

(新媒體責編：zfy2019)