三年前，豐田汽車的社長豐田章男(Akio Toyoda)決定開啟電動汽車項目。當(dāng)時，豐田便提出了到2030年電動化車型銷售550萬臺以上的目標(biāo)。而在2019年6月，豐田在日本正式發(fā)布了全新的電動化戰(zhàn)略，宣布將電動化戰(zhàn)略的“達(dá)成時間表”向前撥動了5年。也就是說：到2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)銷售約550萬輛電動化汽車。

對此，豐田汽車公司執(zhí)行董事中國本部長上田達(dá)郎表示：這些都是豐田應(yīng)對環(huán)境問題、力爭實現(xiàn)CO2零排放的必要措施。豐田的目標(biāo)是：到2050年時，將新車在行駛時的CO2排放量，較2010年削減90%。

可以看到，面對全球電動化進(jìn)程加速，全球車企紛紛加入新能源戰(zhàn)場，一向以穩(wěn)健著稱的豐田汽車，在電動化路徑上也開始激進(jìn)起來。不過老話說得好：“不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)”，盲目進(jìn)軍顯然不是豐田的風(fēng)格，而在日前舉辦的2020豐田技術(shù)空間活動上，豐田便向我們透露其電動化戰(zhàn)略的具體規(guī)劃和準(zhǔn)備。

豐田電動車布局 ，中國市場是關(guān)鍵

在豐田的電動化戰(zhàn)略中，中國市場無疑是其電動化進(jìn)程的重要引擎。事實上，“中國最重要”是豐田章男曾在多個場合反復(fù)提及的一句話。面對中國新能源車市場的變革，對豐田而言，同樣是一次難得的機(jī)遇。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球主要新能源市場中，中國新能源汽車銷量為120萬輛，仍是當(dāng)之無愧的新能源汽車大國，在全球銷量占比達(dá)54%，是美國的3.5倍。旺盛的剛需，致使豐田提出“以中國市場驅(qū)動全球布局”的戰(zhàn)略目標(biāo)。而在本次豐田技術(shù)空間活動上，豐田就表示：計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，以此為開端逐步向全球市場投放。

事實上，進(jìn)入2020年開始，豐田明顯加強(qiáng)了對華布局，這點在產(chǎn)品上體現(xiàn)的尤為明顯。

在產(chǎn)品方面，繼“雙擎(HEV)”“雙擎E+(PHEV)”之后，作為“擎”家族的再次升級，豐田將EV技術(shù)命名為“E進(jìn)擎(EV)”，并且在今年4月開始，豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e陸續(xù)上市。

其中，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎繼承了基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能，以及同級別領(lǐng)先的動力性能。并且在此基礎(chǔ)上，兩款新車充分利用了開發(fā)HEV所積累的核心技術(shù)，搭載了全新開發(fā)的高性能EV系統(tǒng)。使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，進(jìn)一步得以提升。

而作為雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，新車傳承雷克薩斯品牌基因，憑借雷克薩斯的全混動科技的經(jīng)驗累積，充分發(fā)揮了電動機(jī)控制技術(shù)潛力，承襲了“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感，滿足了消費者對于豪華純電動車的用車需求。

除了帶來極佳的用車體驗之外，在核心的電池安全方面，豐田更是下足了功夫。而在本次豐田技術(shù)空間活動上，豐田汽車也向大家講解豐田EV動力電池的核心優(yōu)勢——安全。

據(jù)了解，豐田EV車型采用多項措施努力確保電池的安全，從設(shè)計到構(gòu)造以及電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)都讓電池更安全。比如在電芯技術(shù)層面，C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎都采用了松下的方形電芯，它的優(yōu)點在于電池單體的"一致性"好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩(wěn)定性與安全性于一體。

其次，為了防止電池包在受到強(qiáng)大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設(shè)置在了電池包中央，并用冷風(fēng)管將電池包包圍起來。確保車輛側(cè)面受到撞擊時，冷風(fēng)管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風(fēng)險。

汽車核心技術(shù)并非一朝一夕可以實現(xiàn)突破，在動力性能，用車體驗，以及電池安全方面，三款豐田EV車型都帶來了優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，讓大家見識豐田汽車產(chǎn)品力同時，也感受到豐田在電動化技術(shù)領(lǐng)域所擁有的得天獨厚的實力。

整合資源，為進(jìn)軍電動車領(lǐng)域做好準(zhǔn)備

為了加速豐田電動化的進(jìn)程，同時進(jìn)一步加碼中國市場。豐田近年來，不斷拓展在華朋友圈范圍。從去年開始，豐田接連宣布與寧德時代和比亞迪達(dá)成合作，而在今年3月，豐田先與比亞迪合資成立了純電動汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司。6月5日，豐田又聯(lián)手5家企業(yè)成立氫燃料電池研發(fā)公司。

至此，在中國范圍內(nèi)，豐田與寧德時代、比亞迪等電池廠商合作，保障電池供應(yīng)。并且，與比亞迪合資成立電動車科技公司后，豐田將借助比亞迪在純電領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗、研發(fā)成果以及成熟的配套供應(yīng)商體系，低成本切入純電市場。

值得一提的是，為了配合電動化車的普及，在本次豐田技術(shù)空間活動上，豐田還表示將在中國布局電池回收業(yè)務(wù)，并通過檢測、回收、再利用等多個環(huán)節(jié)“建立價值鏈體系”;

據(jù)悉，早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動了動力電池的回收工作。在日本，豐田早已經(jīng)形成了完整的動力電池回收體系。

可以看到，在中國新能源市場的布局上，豐田可謂是厚積薄發(fā)，出手就不凡。不僅在今年短短兩個月的時間內(nèi)，一口氣推出了C-HR EV、奕澤 E進(jìn)擎、雷克薩斯UX 300e三款純電動車車型，在動力電池技術(shù)，電動車產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面，也是可圈可點。讓人對豐田未來在中國新能源市場的表現(xiàn)更加期待。

小結(jié)：

對于一家有著年銷千萬級業(yè)務(wù)能量的車企，銷量已然不是豐田發(fā)展的根本目標(biāo)，如何走的更扎實，更穩(wěn)健，才是豐田所思考的�？梢哉f，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，豐田已經(jīng)逐漸走出了一條保持燃油車領(lǐng)先優(yōu)勢，腳踏實地立足混動市場，并逐漸過度到純電動車的道路。多路并進(jìn)的豐田，不僅展示出了自身強(qiáng)大的技術(shù)儲備和研發(fā)能力，也為汽車市場電動化轉(zhuǎn)型提供了一條可借鑒的思路。

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