豐田早在1997年便上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”，而以HEV為切入點也為后續(xù)開發(fā)PHEV、EV、FCEV產(chǎn)品提供了技術(shù)儲備。

基于對低碳、環(huán)保的需求，各國政府正在大力倡導(dǎo)綠色出行，而新能源汽車無疑成為最佳解決方案，全球各大車企也正在這一領(lǐng)域積極發(fā)力。

在推廣新能源汽車層面，可以說中國走在了世界前列，并且已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場，自主品牌、合資品牌、外資品牌在華爭相推出新技術(shù)、新產(chǎn)品搶占市場。

就在今年4月下旬，作為全球車企領(lǐng)導(dǎo)者的豐田，陸續(xù)推出豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤E進擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e，豐田在中國的電動化事業(yè)揭開了新的篇章。

雖然豐田在推出純電動產(chǎn)品上并未占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但其在技術(shù)層面的領(lǐng)先卻是少有車企能夠企及。

豐田早在1997年便上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”，而以HEV為切入點也為后續(xù)開發(fā)PHEV、EV、FCEV產(chǎn)品提供了技術(shù)儲備，豐田通過HEV開發(fā)過程中的長年積累，蓄電池，電機，動力控制單元(PCU)等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進化和應(yīng)用，通過HEV培植的電動化核心技術(shù)，使得豐田旗下電動車兼具“可靠性、安全性、耐久性”。

得益于對核心技術(shù)的掌握，為豐田的電動化戰(zhàn)略順利落地提供了保障。按照規(guī)劃，到2025年豐田將實現(xiàn)“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標(其中HEV、PHEV銷量450萬輛以上，EV、FCEV銷量100萬輛以上)。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國無疑成為豐田電動化戰(zhàn)略落地的主戰(zhàn)場，而中國政府對于新能源汽車的推廣力度以及消費者日漸提升的購車熱情，也將為豐田在華推進電動化事業(yè)提供助力。

中國新能源車市前景光明

歷經(jīng)十多年的快速發(fā)展，我國新能源汽車市場日漸壯大，并成為全球最大的市場，即使在年銷量首次出現(xiàn)下滑的2019年，中國市場在全球的市場份額也高達58%。

雖然我國新能源汽車市場正在經(jīng)歷補貼退坡帶來的“陣痛期”，但該市場長期向好的趨勢不變，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境。

此前工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，其中明確提出到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。這也為我國新能源汽車的發(fā)展提供了頂層設(shè)計，按照2019年汽車市場銷量來看，預(yù)計到2025年我國新能源汽車年銷量將超過650萬輛。

此外，國務(wù)院常務(wù)會議還決定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，也就是到2023年，由此可見，我國已經(jīng)為發(fā)展新能源汽車提供了土壤，接下來就要看各車企如何把握機遇了。

對豐田而言，不只是中國新能源汽車市場巨大的發(fā)展空間為其電動化戰(zhàn)略落地提供助力，豐田此前在中國市場取得的成功，也為其在華發(fā)展電動車提供了品牌、品質(zhì)和口碑基礎(chǔ)。就在2019年，豐田在華銷量達到162萬輛，逆勢增長9%，足見消費者對豐田旗下的產(chǎn)品是高度認可的，這種認可自然而然的也會被移植到豐田的電動車上。

豐田電動化戰(zhàn)略拒絕雷同

與一些車企被動的、機械式的推進電動化戰(zhàn)略不同，豐田的電動化事業(yè)并非只是為了滿足各國政府對于排放的要求，而是致力于為全球環(huán)保事業(yè)做出貢獻。

為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會，豐田此前發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，力求在2050年將新車二氧化碳排放量減少90%(較2010年)，而電動化將助力這一戰(zhàn)略的順利落地。

據(jù)了解，目前豐田電動化車輛全球累計銷售已達1500萬輛以上，二氧化碳減排效果達到1億2100萬噸以上。

就中國市場而言，豐田為推進電動化戰(zhàn)略的落地，將本土化擺在了極為重要的位置。豐田在HEV、PHEV領(lǐng)域與中國一汽、廣汽集團合作，在EV領(lǐng)域與寧德時代、比亞迪等企業(yè)合作，而就在6月5日，豐田又與中國一汽、東風公司、廣汽集團、北汽集團、北京億華通簽署合營合同，發(fā)力商用車燃料電池系統(tǒng)，可見豐田電動化戰(zhàn)略在華本土化已實現(xiàn)全面布局。

豐田章男社長曾表示，普及環(huán)保車是豐田的第一要務(wù)，要用豐田的環(huán)境技術(shù)為中國做貢獻，希望能夠成為被中國消費者喜愛，被中國社會所需要的豐田。

為更好滿足中國社會的需求，豐田在商業(yè)模式上也將大膽創(chuàng)新，將同全球的電池廠商聯(lián)合，構(gòu)建能夠滿足普及電動化車輛需求的電池供應(yīng)體系，并通過采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品競爭力，從生產(chǎn)到報廢將EV和電池最大化用盡。

此外，配合電動化車輛的普及，豐田還將開展電池回收再利用的體系建設(shè)以及技術(shù)開發(fā)，滿足消費者需求的同時，也將為中國社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻，可見豐田在電動化戰(zhàn)略層面的考慮是全面且負責的。

三款EV產(chǎn)品鋪路

產(chǎn)品始終是推進電動化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，按照規(guī)劃，豐田到2025年將在中國推出10款純電動車型，而率先推出的豐田C-HR EV/奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e則成為豐田打開中國純電動車市場的試金石。

C-HR、奕澤燃油版車型的操控性深受用戶好評，而本次推出的EV版，由于電池包安裝在底盤下方，使得車輛重心更低，操控性在燃油版基礎(chǔ)上得到進一步提高，此外也進一步提高了乘坐舒適性，實現(xiàn)了比肩高級車的車輛性能。

而在消費者最為關(guān)注的純電動車安全性方面，豐田也是精益求精，除在設(shè)計、制造上保證安全性以外，還會反復(fù)做各種試驗，如熱穩(wěn)定性試驗，高速顛簸路耐久試驗，浸水試驗，L方向擠壓試驗等等，在安全性上不讓消費者有后顧之憂。

當然，除安全性以外，消費者也會關(guān)注電池的老化問題，也就是電池的耐久性能。據(jù)了解，豐田為了最大限度的遏制電池容量的降低，應(yīng)用了在HEV中積累的成熟技術(shù)，包括將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術(shù)，實現(xiàn)了同級別最高水準的電池容量維持率。

而對于另一款產(chǎn)品雷克薩斯UX 300e，新車則更加注重雷克薩斯品牌精神的傳承，讓純電動車用戶也能體會到雷克薩斯的“上品”內(nèi)涵。

而得益于雷克薩斯全混動科技的累積，UX 300e的電池品質(zhì)和可靠性足以讓用戶放心。此外，針對電動車的使用場景和特點，雷克薩斯對電芯、電池模塊，以及整個電池組實現(xiàn)三重監(jiān)控，全面保障電氣系統(tǒng)的安全。

三款EV產(chǎn)品的投放，使得豐田正式參與到中國純電動車市場的競爭之中。相信憑借豐田及雷克薩斯多年來形成的品牌力、品質(zhì)力，以及將積累超過20多年的HEV技術(shù)應(yīng)用到EV產(chǎn)品的開發(fā)中所形成的技術(shù)優(yōu)勢，定能在純電動車市場有所斬獲，并為電動化戰(zhàn)略在中國市場的落地奠定基礎(chǔ)。

(新媒體責編：syhz0808)