昨日，記者驅(qū)車行駛在瀟湘路上，一路綠燈，暢通無阻，“綠波帶”讓行車更“爽”。近年來，長沙公安交警運用大數(shù)據(jù)分析研判城區(qū)常規(guī)堵點交通流量變化規(guī)律，結(jié)合道路通行條件，實行了10處潮汐和導(dǎo)向可變車道、3處“拉鏈式”交替通行、15條“綠波帶”等交通微創(chuàng)新，科學(xué)設(shè)置107條錯時禁停、限時禁停路段，充分挖掘了通行效率。

智慧交通是智慧城市建設(shè)的縮影，長沙公安交警以改革創(chuàng)新為引擎，用大數(shù)據(jù)驅(qū)動信息平臺、指揮調(diào)度體系、機動勤務(wù)、執(zhí)法監(jiān)管機制四大板塊改革，推動道路交通管理轉(zhuǎn)型升級。今年上半年，全市道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、財產(chǎn)損失分別下降15.3%、13.4%、19.8%、15.6%。

路面更暢，“雙向綠波”成經(jīng)典案例

連接15個路口的瀟湘路和銀盆南路，曾經(jīng)常讓不少駕駛員在各個路口排長隊。2015年4月14日，全程11公里的上述路段“雙向綠波”試行成功，設(shè)計時速60公里，當天6個常堵路口排隊現(xiàn)象消失。接下來的這兩年里，湘江路、楓林路也進入了“雙向綠波”時代。依靠智能交通系統(tǒng)，長沙市“雙向綠波”項目，創(chuàng)造了國內(nèi)外城市在中心區(qū)的長距離、多路口、快速度、大流量“雙向綠波”記錄，被業(yè)內(nèi)專家評價為經(jīng)典案例。

目前，長沙市城區(qū)干道1254.7公里，機動車228萬臺，近五年分別增長35%、100%。日前，長沙智能交通管理三期基本建成并投入試運行。“智能三期在第一期、二期的基礎(chǔ)上，對指揮中心指揮調(diào)度平臺進行全面升級擴容，開發(fā)交通擁堵事件自動預(yù)警、警用資源可視調(diào)度、緝查布控秒億運算、應(yīng)急處置預(yù)案一鍵啟動等11項功能。”長沙市公安局交警支隊科信大隊相關(guān)負責人介紹。

治理更嚴，53家企業(yè)被“紅色預(yù)警”

今年以來，已有53家企業(yè)、152臺車輛、72名駕駛?cè)吮?ldquo;紅色預(yù)警”。這些企業(yè)有的被掛牌整改，有的被暫停運營資質(zhì)。

長沙市公安局交警支隊負責人介紹，交警通過對“兩客一危一校”等企業(yè)、車輛及其駕駛?cè)诉M行安全風險動態(tài)評估，生成“紅橙黃藍”四級預(yù)警信息。同時，通過長沙市安委會和道安委等交通管理調(diào)度平臺，實現(xiàn)政府、企業(yè)、社會對運輸企業(yè)交通安全管理的“三位一體”協(xié)同共治，有效解決了運輸企業(yè)監(jiān)管難介入、執(zhí)法難深入、過程難控制等監(jiān)管難題，實現(xiàn)了從“事后追責”到“事前預(yù)防”的轉(zhuǎn)變。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，長沙市交通事故死亡人數(shù)同比下降了25.7%，連續(xù)3年未發(fā)生一起兩客一危一校較大以上的交通事故;長沙市運輸企業(yè)交通事故起數(shù)下降25.45%，死亡人數(shù)下降18.83%，受傷人數(shù)下降30.43%、直接財產(chǎn)損失下降44.59%。

管理更好，已歸集1600億條數(shù)據(jù)信息

長沙市公安局交警支隊負責人介紹，近年來，長沙公安交警以大數(shù)據(jù)運用為核心，以信息平臺、指揮調(diào)度體系、機動勤務(wù)、執(zhí)法監(jiān)管機制為主要架構(gòu)，構(gòu)建“情指勤督”四位一體的高效警務(wù)體系。

“如果用一臺汽車來打比方，大數(shù)據(jù)就是汽車的動力原料，信息平臺就是汽車的發(fā)動機，指揮調(diào)度體系則是汽車的電氣系統(tǒng)，機動勤務(wù)則對應(yīng)著汽車的輪動系統(tǒng)，執(zhí)法監(jiān)管平臺就是安全穩(wěn)控系統(tǒng)。在大數(shù)據(jù)驅(qū)動下，‘情、指、勤、督’高效運行。”上述負責人介紹，大聯(lián)合交管中心將政府、公安、社會面與交通相關(guān)聯(lián)的信息，全部歸集到信息平臺，目前已歸集各類數(shù)據(jù)信息約1600億條，這為長沙道路交通管理提供了重要力量。

(新媒體責編：wb001)