近日，百度地圖發(fā)布《2020年第2季度中國(guó)城市交通報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），該報(bào)告由百度地圖聯(lián)合清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院相關(guān)團(tuán)隊(duì)共同編寫(xiě)，通過(guò)大數(shù)據(jù)客觀反映了2020年第2季度全國(guó)100座主要城市的交通擁堵?tīng)顩r，詳細(xì)解讀了疫情對(duì)城市動(dòng)、靜態(tài)交通的影響，為相關(guān)政府管理部門(mén)及科研院所開(kāi)展疫情復(fù)盤(pán)、推進(jìn)社會(huì)常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)提供數(shù)據(jù)參考�！秷�(bào)告》顯示，全國(guó)100座主要城市2020年第2季度的交通擁堵指數(shù)環(huán)比1季度均有所上漲，用戶駕車(chē)出行與停車(chē)需求穩(wěn)步回升，疫情對(duì)城市交通的影響隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)和復(fù)商復(fù)市的有序進(jìn)行而逐漸回落。

城市運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)常態(tài) 2020年Q2百城通勤高峰擁堵指數(shù)環(huán)比上升

據(jù)《報(bào)告》顯示，2020年第2季度疫情得到有效控制、城市運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入正軌，全國(guó)100座主要城市的通勤高峰擁堵指數(shù)環(huán)比第1季度均有不同程度上升，城市擁堵水平普遍上升。在2020Q2全國(guó)百城擁堵榜單TOP10的城市中，重慶、西安、貴陽(yáng)位列前三。

（2020Q2全國(guó)百城交通擁堵排名TOP10【城市不分類(lèi)】）

從汽車(chē)保有量級(jí)劃分來(lái)看，汽車(chē)保有量大于300萬(wàn)級(jí)的TOP10城市中，除武漢外的其他九座城市通勤高峰擁堵指數(shù)環(huán)比及同比均有大幅度上升。武漢因受疫情影響顯著，城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度相對(duì)其他城市較緩，其通勤高峰擁堵指數(shù)同比2019Q2有所下降。

（2020Q2全國(guó)百城交通擁堵排名【城市按汽車(chē)保有量分類(lèi)】）

復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn) 通勤高峰路網(wǎng)平均速度基本恢復(fù)至疫情前水平

為揭示新冠肺炎疫情對(duì)城市交通擁堵的影響程度，百度地圖聯(lián)合中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院，對(duì)全國(guó)百城交通擁堵情況在疫情爆發(fā)前后的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了系統(tǒng)研究。研究結(jié)果表明，疫情使得全國(guó)100座主要城市的早晚高峰路網(wǎng)平均速度較疫情前總體上升約29%，較去年同期上升約35%。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)和復(fù)商復(fù)市的有序推進(jìn)，疫情對(duì)城市通勤高峰路網(wǎng)平均速度的影響逐漸回落，通勤高峰路網(wǎng)平均速度至5月31日基本恢復(fù)到疫情前水平，且與去年同期基本持平�？梢�(jiàn)，疫情的爆發(fā)抑制了人們的出行需求。

（疫情對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通影響分析：總體影響評(píng)估）

與此同時(shí)，《報(bào)告》還從城市異質(zhì)性、早晚高峰、重點(diǎn)城市三個(gè)方面進(jìn)一步分析，得出以下結(jié)論：疫情對(duì)確診病例更多、人口規(guī)模更大的城市交通出行影響更大；由于人們減少了休閑娛樂(lè)出行，疫情對(duì)晚高峰的影響大于早高峰。重點(diǎn)城市的觀察數(shù)據(jù)則可部分佐證以上結(jié)論，疫情對(duì)武漢的交通影響巨大，武漢的通勤高峰路網(wǎng)平均速度在整個(gè)疫情期間（從武漢封城到5月31日）上升了約58%；而在四個(gè)一線城市中，北京的通勤高峰路網(wǎng)平均速度在整個(gè)疫情期間上升程度最大，廣州上升程度最小。

（疫情對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通的影響分析：城市異質(zhì)性分析）

（疫情對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通的影響分析：早晚高峰及重點(diǎn)城市分析）

此外，百度地圖還聯(lián)合清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心，對(duì)疫情期間全國(guó)36個(gè)重點(diǎn)城市工作日/節(jié)假日、高峰期/非高峰期的道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行了分析�！秷�(bào)告》顯示，從典型工作日周一來(lái)看，通勤高峰期（7-9點(diǎn)及17-19點(diǎn)）大部分城市路網(wǎng)平均速度值呈現(xiàn)2020年低于2019年的趨勢(shì)，但在非高峰期情況相反；從典型節(jié)假日周六來(lái)看，無(wú)論是高峰期還是非高峰期，大多數(shù)情況下城市路網(wǎng)平均速度值都呈現(xiàn)2020年高于2019年的趨勢(shì)。該結(jié)果表明，隨著疫情后機(jī)動(dòng)車(chē)使用強(qiáng)度及城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，2020年工作日通勤高峰期較2019年同期更為擁堵，而在非高峰期或節(jié)假日，居民非剛需的出行需求減少，機(jī)動(dòng)車(chē)出行強(qiáng)度下降，因此擁堵情況較去年同期有所緩解。

（全國(guó)36個(gè)重點(diǎn)城市2020年與2019年5-6月份同期周一/周六小時(shí)速度比率統(tǒng)計(jì)）

疫情對(duì)城市交通的影響，不僅體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)出行層面，還體現(xiàn)在靜態(tài)停車(chē)層面�！秷�(bào)告》顯示，疫情初期百度地圖停車(chē)助手使用量較疫情發(fā)生前的均值下降約60%，用戶停車(chē)需求驟降。其后隨著疫情緩解及復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，用戶停車(chē)需求緩慢回升，直到4⽉份清明節(jié)才恢復(fù)至疫情前水平，并在五一假期達(dá)到頂峰后進(jìn)入平穩(wěn)期。

（疫情對(duì)城市靜態(tài)交通的影響分析）

復(fù)工復(fù)學(xué)進(jìn)展加速 上海市中心早晚高峰交通擁堵水平上升

進(jìn)入復(fù)產(chǎn)復(fù)工階段，城市道路交通運(yùn)行逐漸恢復(fù)以往常態(tài)。百度地圖智慧交通團(tuán)隊(duì)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)交通科學(xué)與技術(shù)研究院延續(xù)第1季度的專(zhuān)項(xiàng)研究工作，監(jiān)測(cè)并分析了復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段上海市交通運(yùn)行狀況，為上海及其他城市的后續(xù)發(fā)展規(guī)劃提供參考。

《報(bào)告》分析表明，上海復(fù)工后的第一周，市區(qū)全天的交通運(yùn)行狀況較疫情前有顯著改善，但早高峰期間的郊區(qū)及晚高峰、平峰期間的省界附近交通狀況有所惡化。疫情態(tài)勢(shì)改善后，防控重點(diǎn)由外防輸入轉(zhuǎn)向保障復(fù)工復(fù)學(xué)，由此早高峰期間的市中心外圍區(qū)域、晚高峰時(shí)期的市中心區(qū)域交通運(yùn)行狀況明顯惡化，郊區(qū)則有所改善�？梢�(jiàn)，當(dāng)工作學(xué)習(xí)逐漸進(jìn)入常態(tài)，市中心開(kāi)始恢復(fù)過(guò)往繁忙景象，早晚高峰擁堵水平上升。

（上海市新冠肺炎期間交通擁堵分析）

作為新一代人工智能地圖，百度地圖致力于利用自身數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為城市交通研究領(lǐng)域提供更可靠、更全面的信息數(shù)據(jù)參考，不僅面向行業(yè)推出了“交通擁堵評(píng)價(jià)工具套件”，還于去年12月成立“百度地圖智能交通聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。未來(lái)，百度地圖將繼續(xù)通過(guò)數(shù)據(jù)開(kāi)放合作的形式推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新，助力交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)和發(fā)展。

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