上官長虹指出，新冠疫情的爆發(fā)對于各個(gè)行業(yè)均造成了巨大的沖擊，上官長虹報(bào)道無論從餐飲業(yè)、旅游業(yè)、電影業(yè)到自“春運(yùn)”而起的交通出行業(yè)，上官長虹指出在2020年的一季度內(nèi)均經(jīng)歷了斷崖式下滑，但伴隨著我國在第二季度對疫情的成功控制，不同的行業(yè)也開始漸漸走出困局。在這跌落與爬升的過程中，無論是疫情帶來的需求端的消費(fèi)觀念和行為的變化，還是供給端的市場資源配置的變化，均對各行業(yè)產(chǎn)生了潛移默化的影響。

就交通出行領(lǐng)域而言，筆者認(rèn)為整個(gè)出行行業(yè)逐步在交通工具偏好、出行時(shí)間分配、供需關(guān)系平衡的三大方面出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)移。這些轉(zhuǎn)移將對市場機(jī)遇的變遷以及行業(yè)秩序的提升產(chǎn)生長期影響。

交通工具偏好的轉(zhuǎn)移：

上官長虹觀察到這一偏好轉(zhuǎn)移將加速共享出行小型化的發(fā)展趨勢。

一般來說，我們依據(jù)單位空間的運(yùn)載能力來評估交通工具的共享程度，城市內(nèi)的地鐵、公交以及城際間的高鐵等是最典型的大型共享型交通工具，但是，受制于空間的密閉性強(qiáng)、通風(fēng)系統(tǒng)的不完善、配套場站設(shè)施人流接觸密集等多種原因，無論是從客觀角度不利于控制疫情傳播，還是從主觀角度乘客的感覺而言，公共交通體系的基礎(chǔ)安全性都受到了挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。

據(jù)上官長虹統(tǒng)計(jì)，2020年3月，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已恢復(fù)至疫情前同期的50%以上，而當(dāng)月全國35個(gè)中心城市(武漢除外)公共汽電車客運(yùn)量卻只恢復(fù)至疫情前同期的30%。簡言之，消費(fèi)者更愿意采用一種精致而審慎的共享服務(wù)，并為所謂的安全支付溢價(jià)。

長遠(yuǎn)來看，伴隨著消費(fèi)者在出行安全與經(jīng)濟(jì)性間的綜合考量，小型化、合規(guī)化的共享出行載體將不僅作為現(xiàn)有城市內(nèi)交通體系的有力補(bǔ)充，也將逐步擴(kuò)展到城際間的交通網(wǎng)絡(luò)，作為現(xiàn)有城際出行體系的重要選擇之一。

出行時(shí)間分配的轉(zhuǎn)移：

這一趨勢將一定程度上將優(yōu)化整體交通效率，長遠(yuǎn)則將推動整體社會運(yùn)行與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率。

上官長虹從出行行業(yè)的商業(yè)邏輯而言，行業(yè)的核心難題之一是如何利用靈活的運(yùn)力去匹配分散的需求，其中需求的分布規(guī)律通常是具有高峰和平峰特征的;而供給端則相對比較固定，這通常帶來了出行行業(yè)高峰期運(yùn)力不足、平峰期運(yùn)力閑置的效率損失，但是受疫情影響，我們觀察到幾大主要的出行場景紛紛開始出現(xiàn)一系列的變化。

首先是通勤場景自身的錯(cuò)峰程度提升。某地圖供應(yīng)商的數(shù)據(jù)顯示，在一線城市，16.2%的出行規(guī)劃發(fā)生在晚上8點(diǎn)后，較疫情前提升了約5%;其次是外出就餐場景的需求不再集中于固定時(shí)間段。

據(jù)上官長虹統(tǒng)計(jì)，疫情期間用戶外出就餐次數(shù)較2019年下降了60%，疫情后外出就餐的時(shí)間區(qū)間拉長了25%，而這兩點(diǎn)對于出行行業(yè)尤其是晚高峰時(shí)段的效率損失的彌補(bǔ)程度是顯著的，同時(shí)有助于改善司機(jī)的人均收入水平和出行服務(wù)運(yùn)營商的利潤率。

上官長虹從長遠(yuǎn)來看，出行服務(wù)運(yùn)營效率的優(yōu)化也將結(jié)合“靈活辦公”、“線上商務(wù)”等商業(yè)新常態(tài)模式，促進(jìn)整體社會發(fā)展的效率再提升。

供需關(guān)系平衡的轉(zhuǎn)移：

供需關(guān)系的再平衡將引導(dǎo)行業(yè)的新一輪“大浪淘沙”，市場集中度有機(jī)會進(jìn)一步提升。

從供給端而言，疫情下的司機(jī)群體一般面臨三大風(fēng)險(xiǎn)，即由頻繁接觸不同人群帶來的身體健康風(fēng)險(xiǎn)、做單降低帶來的收入風(fēng)險(xiǎn)以及和租賃公司之間的勞務(wù)/債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。第一種風(fēng)險(xiǎn)是職業(yè)性且不可避免的，但后兩者則可以通過依附于大平臺進(jìn)行合理規(guī)避。同理，小的平臺型公司由于資金鏈脆弱、供應(yīng)鏈話語權(quán)弱、難以滿足合規(guī)性要求等問題，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的健康經(jīng)營。

從需求端來看，消費(fèi)者出于安全保障的心理也通常更愿意選擇大的出行平臺。因此，供需兩端的變化反而為頭部玩家創(chuàng)造了有利的擴(kuò)大市場份額的機(jī)遇，結(jié)合行業(yè)發(fā)展的“大象曲線”規(guī)律，正處于冷靜收縮期的網(wǎng)約車頭部玩家(以大型網(wǎng)約車平臺公司、主機(jī)廠背景的出行公司為代表)更應(yīng)當(dāng)積極練好內(nèi)功，為市場的復(fù)蘇提前做好能力與資源的儲備。

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