傳謠一張嘴,真相跑斷腿。就拿京廣滬這些掛著綠牌的電動車來說,很多人手里僅有這么一個指標。本來信心滿滿準備拿錢訂車,但就是在胡同口,看到了隔壁王大爺,搬了把馬扎一番“高談闊論”。引得鄰居紛紛點頭,此刻你卻質(zhì)疑人生,您說說這可怎么辦,想張嘴辯駁都沒機會。

事情真的是這樣么?

事實上,可能王大爺被滿大街的網(wǎng)約車給誤導(dǎo)了。購買新能源汽車的消費者中,汽車首購群體偏多,由于動力和駕駛習(xí)慣的不同,對于純電轎車來講,它的衡量標準和燃油車也有不同。不過話說回來,不是不跟你比,要說電動車慢,那燃油車真的只能叫弟弟。

事物總有新舊輪替,更新“駕”值觀就需要更加了解電動車,否則就會跟隔壁王大爺一樣只會“夸夸其談”。拿北京現(xiàn)代菲斯塔純電動來說,一款主打品質(zhì)感的純電A級家轎,卻長了一張運動臉,同級唯一大溜背,不說還真不知道是誰家的小跑車。雖然這輛車的調(diào)性是沖著年輕家庭用戶去的,但是動力卻一點也含糊!0~50km/h加速時間3.5s,足夠每個紅綠燈前小小的爽一把。

正因此,電動車的動力曲線圖和燃油車截然不同,就促使了電動車起步就吃足了力道。當然,電機有勁兒這件事,絕非一張圖這么簡單。純電轎車的電機也非常有講究,菲斯塔純電動所搭載的三合一電驅(qū)動系統(tǒng),比傳統(tǒng)的電驅(qū)動系統(tǒng)可以說“既復(fù)雜又簡化”。

菲斯塔純電動三合一電驅(qū)系統(tǒng)

三合一電驅(qū)動系統(tǒng)復(fù)雜之處在于將電機、減速器和逆變器,集成在一起的電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜,性能更強,最大功率 135 kW、峰值扭矩 310 N·m、最高車速可達 165 km/h;簡化之處在于零部件之間的外部布線沒了,系統(tǒng)輕量化、集成度高、質(zhì)量僅76.9kg,這也就是為什么菲斯塔純電動運動性極佳。

用車不便?比燃油車還省心你信不信!

說充電,咱得先說用電,如今純電汽車早就告別了小短腿的時代。還拿菲斯塔純電動說,490公里續(xù)航,以在北京為例,您每天上下班從東五環(huán)趕到西五環(huán),一天也就50公里,算上您周末再到郊區(qū)玩一趟200公里,這一周足足也就450公里。如果您想省點電,它還有一個ECO+模式。在ECO+模式下,車輛的動力輸出會有所限制,空調(diào)將被關(guān)閉,最優(yōu)化續(xù)駛里程。

說到這,您可能有疑問了:汽油車的油耗,全看人的駕駛習(xí)慣,因為車本身的油耗已經(jīng)固定了。電動車難不成還能幫你省電?您還真想對了,與燃油車采用“摩擦制動”不同,基于此,菲斯塔純電動搭載了一套制動能量再生系統(tǒng),即第三代IEB系統(tǒng),也就是說能夠幫你把踩下去的剎車,靠電機回收成電能。

不僅是燃油車,同級別的純電汽車,也不是它對手,相較廣汽Aion S采用的傳統(tǒng)制動系統(tǒng),該系統(tǒng)不僅可以徹底消除制動系統(tǒng)對真空的依賴,高效抑制制動故障,延長使用壽命,還通過重量減少3.1kg、將部件從3個減少至1個、液壓管路反應(yīng)時間從0.37s大幅縮短至0.24s等,帶來高集成化、輕量化、快速響應(yīng)等優(yōu)勢,為大幅提升能量回收效率賦能。

最后說,充電方便不?在低電量的情況下,菲斯塔純電動可充電12分鐘行駛100km,也就您一盞茶的功夫。慢充時間9.5小時,30%充至80%僅需40分鐘。

再看看這中國高速路網(wǎng)上密密麻麻的充電樁,您是不是一下就放心了?

(新媒體責(zé)編：zfy2019)