宋詩詩消息，據(jù)宋詩詩7月5日，在馬來西亞吉隆坡做小生意的徐女士收到了一批來自我國義烏的玩具產(chǎn)品，她感到十分驚喜：“從國內(nèi)的供應(yīng)商發(fā)貨，到馬來西亞這邊的百世快遞送貨上門，只用了3天時(shí)刻，而且這批10公斤的貨，快遞費(fèi)只花了不到平常的三分之一，而且仍是在疫情期間航班費(fèi)用上漲的情況下。”

徐女士并不是作為個(gè)例的幸運(yùn)兒，百世快遞也不是表現(xiàn)最突出的我國出�？爝f企業(yè)。

在我國快遞企業(yè)出海腳步普遍不斷加快的當(dāng)下，越來越多的海外用戶，將有機(jī)會(huì)享受到國內(nèi)常見的3天送達(dá)服務(wù)。

快遞出海再掀新高潮

快遞出海不算新鮮事，從順豐2010年在海外建立起第一個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)開端算起，我國快遞企業(yè)出海已有10年前史。不過真實(shí)的快遞企業(yè)出海熱潮，出現(xiàn)在2017年之后。

2017年初，國家相關(guān)部分明確提出，鼓勵(lì)要點(diǎn)快遞企業(yè)構(gòu)筑安身周邊、掩蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。自此之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流等快遞巨子相繼開端大力開辟海外事務(wù)。馬云2017年更是在日內(nèi)瓦放出豪言，要在未來十年內(nèi)完成全球物流只需72小時(shí)就能送達(dá)。

三年時(shí)刻過去，馬云勾畫的全球72小時(shí)送達(dá)愿景仍然悠遠(yuǎn)。不過各大快遞巨子的出海事務(wù)，或多或少的確都取得了一些成效。百世集團(tuán)近日上線我國至東南亞全場(chǎng)景“門到門”寄遞服務(wù)便是其間一例。

與此同時(shí)，國內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭越來越殘酷。劇烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓圓通、韻達(dá)這些行業(yè)巨子都感到難以為繼。5月6日全國收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)之后，“四通一達(dá)”紛繁發(fā)公告客戶書上調(diào)快遞價(jià)格。但順豐大范圍推廣“順豐包郵”事務(wù)，再次把靈通系拉回到價(jià)格戰(zhàn)的血肉戰(zhàn)場(chǎng)中。

5月份為了安定商場(chǎng)，靈通系又不得不再次下調(diào)價(jià)格，申通、圓通、韻達(dá)單票收入降幅均超越30%，單票收入現(xiàn)已跌倒了2.1元左右。

國內(nèi)快遞商場(chǎng)仍然在高速成長，但是在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，中小快遞企業(yè)被連續(xù)清場(chǎng)，巨子也墮入泥潭中無法自拔。

一面是海外事務(wù)不斷取得成效，一面是國內(nèi)競(jìng)爭劇烈度不斷升級(jí)。越來越多的快遞巨子，開端愈加重視起海外事務(wù)開展。

而國家相關(guān)部分在2020年開端實(shí)施的“快遞出海”工程，釋放出更多的政策盈利，則徹底點(diǎn)燃了快遞巨子們開辟海外商場(chǎng)的熱情。

海外強(qiáng)敵不行小覷

國內(nèi)快遞巨子或自動(dòng)、或被動(dòng)地加快了“走出去”的腳步，但在海外商場(chǎng)中，迎接他們的并非是一片藍(lán)海。

國內(nèi)快遞想要走出去，聯(lián)合包裹(UPS)、德國郵政(DHL)、聯(lián)邦快遞(FedEx)這三大世界快遞巨子注定會(huì)成為無法繞開的強(qiáng)敵。因?yàn)槲覈�的世界快遞商場(chǎng)被三大快遞占據(jù)，全球高端快遞商場(chǎng)也被三大快遞牢牢占領(lǐng)。

而三大快遞巨子有三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)出�？爝f企業(yè)短時(shí)刻內(nèi)難以企及：

其一，本地化優(yōu)勢(shì)。三大巨子耕耘全球物流商場(chǎng)都有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，在全球商場(chǎng)中樹立起了結(jié)實(shí)的品牌形象，并儲(chǔ)備了很多應(yīng)對(duì)世界事務(wù)的人才。開展本地化事務(wù)時(shí)，這些都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮纳虉?chǎng)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

海外商場(chǎng)與國內(nèi)商場(chǎng)比較，存在顯著差別。徹底不同于我國的大一統(tǒng)商場(chǎng)，國內(nèi)快遞企業(yè)在習(xí)慣海外商場(chǎng)的過程中，200多個(gè)不同國家和地區(qū)各自迥異的政策法規(guī)和風(fēng)俗習(xí)慣會(huì)成為巨大的攔路虎。

其二，航空貨運(yùn)運(yùn)力優(yōu)勢(shì)。得益于我國高效的陸地交通網(wǎng)絡(luò)，我國本土快遞企業(yè)不依賴空運(yùn)就可以完成方便的配送服務(wù)。但是面向巨大雜亂的全球商場(chǎng)，跨國航空運(yùn)輸注定成為快遞服務(wù)最要害的物流途徑，而這也是我國快遞企業(yè)最大短板。

順豐擁有國內(nèi)快遞企業(yè)中最強(qiáng)壯的空運(yùn)才能，到2020年2月，順豐的全貨機(jī)到達(dá)66架。但惋惜的是，這個(gè)數(shù)量只要聯(lián)邦快遞(FedEx)的1/10。國內(nèi)快遞企業(yè)的航空貨運(yùn)運(yùn)力和三大快遞相差過分懸殊。

其三，資金優(yōu)勢(shì)。順豐2019年完成運(yùn)營總收入1122億元(約合160億美元);聯(lián)邦快遞(FedEx)到5月31日的2020財(cái)年完成運(yùn)營總收入692億美元。也便是說，在近幾年差距不斷縮小的情況下，現(xiàn)在聯(lián)邦快遞一個(gè)季度的收入，仍是和順豐一年的收入差不多。

三巨子在全球商場(chǎng)運(yùn)營幾十年，雄厚的資本實(shí)力，讓國內(nèi)一眾快遞出海企業(yè)難望項(xiàng)背。

明顯，關(guān)于三大巨子深扎根基的全球商場(chǎng)，國內(nèi)出海快遞企業(yè)想要虎口拔牙并不容易，所以打開局勢(shì)只能另想它法。

抱團(tuán)共抗強(qiáng)敵

國內(nèi)快遞企業(yè)們想到的辦法是“抱團(tuán)出海”。

中通快遞董事長賴梅松說，我國快遞沿著“一帶一路”相關(guān)國家邁向世界舞臺(tái)是一個(gè)宏大的方針，這一方針的完成，不行能通過某一家快遞企業(yè)獨(dú)自完成，一定要“抱團(tuán)出海”、相互協(xié)同。

順豐速運(yùn)高檔副總裁楊天平也以為：“我國快遞‘走出去’，最好的方式是‘抱團(tuán)出海’。”

“抱團(tuán)”也并不只是停留在口頭上。早在2017年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就和十多家我國首要物流企業(yè)，共同在馬來西亞打造出我國境外首個(gè)世界超級(jí)物流樞紐。

而且“抱團(tuán)”也不只是停留在快遞企業(yè)之間�？爝f企業(yè)們?cè)?ldquo;走出去”的過程中，愈加重視和國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、跨境電商渠道的協(xié)同作戰(zhàn)。

得益于我國跨境電商近幾年的高速開展，世界快郵商場(chǎng)也在高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年世界及港澳臺(tái)地區(qū)快遞量約為14.4億件，同比增長29.73%。而關(guān)于國內(nèi)快遞企業(yè)能夠承接的快遞郵件，一般國內(nèi)賣家都會(huì)選擇國內(nèi)快遞企業(yè)來承運(yùn)。就像最初提到徐女士收到的那個(gè)百世快遞承運(yùn)的包裹。

總之，國內(nèi)快遞企業(yè)背靠我國強(qiáng)壯的生產(chǎn)制造才能和巨大的需求商場(chǎng)“走出去”，本來就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。如果快遞企業(yè)還能竭誠“抱團(tuán)出海”，那么聯(lián)合起來的競(jìng)爭力，或許三大快遞巨子也不得不避其矛頭。

世界快遞行業(yè)要變天了

國內(nèi)快遞行業(yè)已成一片紅海，2019年，中通、韻達(dá)、順豐、百世、圓通和申通等6家企業(yè)的事務(wù)量比例已高達(dá)80.6%。接下來商場(chǎng)競(jìng)爭進(jìn)一步激化，其間的某些巨子就或許會(huì)被淘汰出局，問題是，誰會(huì)甘愿倒下?

為了自救，或許為了取得更充足的開展空間，“出海”現(xiàn)已成為國內(nèi)快遞巨子們的必然選擇。而在“快遞出海”工程的政策盈利下，國內(nèi)巨子“走出去”也變得愈加輕松。

關(guān)于全球快遞商場(chǎng)而言，這是巨大的新變量。

同時(shí)，受疫情影響，全球貿(mào)易的不確定性仍然在不斷提高，世界物流時(shí)斷時(shí)續(xù)的負(fù)面影響，正在向全球經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)角落蔓延。但是在疫情期間，我國快遞企業(yè)和我國經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)一樣亮眼，展現(xiàn)出了強(qiáng)壯的抗風(fēng)險(xiǎn)才能，以及敏捷的應(yīng)急呼應(yīng)才能。

疫情開展的后半場(chǎng)，誰能更快的恢復(fù)過來，誰就能搶占先機(jī)，在未來開展的更好。現(xiàn)在來看，我國出�？爝f企業(yè)在這方面做得更好一些。

這或許意味著，在后疫情時(shí)代，全球快遞行業(yè)將會(huì)構(gòu)成新的格局。

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