2020年突如其來的新冠肺炎疫情，給幾乎所有行業(yè)都帶來諸多不確定性和挑戰(zhàn)，對(duì)本就處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響尤甚。但寶能近半年在造車領(lǐng)域卻仍動(dòng)作頻頻，逆勢(shì)加速布局。

逆勢(shì)全方位加速布局

進(jìn)入2020年，寶能在造車方面從人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展等諸多方面都加快了布局，進(jìn)一步夯實(shí)了人才的儲(chǔ)備、初步在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破、在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條占據(jù)了行業(yè)制高點(diǎn)。

2月，成功招攬東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理，前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車・電池事業(yè)部本部長大谷俊明，出任寶能汽車常務(wù)副總裁和鴻鵬新能源總裁。

4月，寶能集團(tuán)旗下鴻鵬新能源自主研發(fā)的首批電芯、模組、電池包等系列產(chǎn)品，順利通過國家質(zhì)量檢測(cè)中心試驗(yàn)檢測(cè)，獲得正式認(rèn)證報(bào)告。

5月，寶能汽車在深圳市龍華區(qū)舉行揭牌儀式，宣告寶能汽車集團(tuán)全球總部和深圳整車制造基地正式落戶深圳。

6月，寶能汽車與美的集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，聚焦智能制造、汽車零部件、新零售模式等方面，攜手共建中國智造零售生態(tài)圈。

除此，近日寶能汽車還與云徙科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于“數(shù)艦”數(shù)字中臺(tái)攜手打造新一代DMS系統(tǒng)，以期透過數(shù)據(jù)與資源共享、以快速響應(yīng)、解決體系內(nèi)日常業(yè)務(wù)，以取得對(duì)市場(chǎng)變化而采取對(duì)應(yīng)策略。

同時(shí)，疫情令汽車分時(shí)租賃等私密性好、無接觸用車的出行方式爆發(fā)式增長，寶能旗下出行板塊聯(lián)動(dòng)云借勢(shì)加快布局。截至目前，聯(lián)動(dòng)云已入駐了300多個(gè)城市，覆蓋超過三萬個(gè)自助用車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擁有8萬臺(tái)自持的高品質(zhì)汽車，注冊(cè)用戶超過1200萬。

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈深度布局

一系列布局，除能看出寶能的造車決心與戰(zhàn)略雄心之外，已然能判斷出寶能造車所選擇的路線。

汽車工業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、綜合性強(qiáng)、科技含量高、附加值高，相應(yīng)的其資金投入也非常巨大。那么，就出現(xiàn)了一個(gè)會(huì)令任何一家初入造車領(lǐng)域企業(yè)都需要慎重作出選擇的問題：是集采零部件快速研發(fā)出整車、快速將自有品牌的首款車型推向市場(chǎng);還是投入大量資金、時(shí)間等成本進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)核心零部件的“自力更生”同步推出首款車型。

這是一個(gè)目前還沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題。但對(duì)于那些“大體量”的汽車企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局，以獨(dú)立自主的方式去掌握核心技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)向外輸出零部件，是不二的選擇，也成為了一個(gè)汽車企業(yè)更“高階段”的玩法。

從寶能進(jìn)入汽車行業(yè)至今的一系列舉措看，無疑其選擇了直接“高階”入局。其一直致力于打造一個(gè)覆蓋整車及前瞻技術(shù)研發(fā)、汽車高端制造、核心零部件(包括動(dòng)力電池、動(dòng)力總成等)、汽車銷售、汽車出行、汽車金融與后市場(chǎng)服務(wù)等“汽車智造”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

而目前在限制新能源車快速發(fā)展的諸多問題中，有兩點(diǎn)最為集中：一是量產(chǎn)難題，強(qiáng)如造車新勢(shì)力帶頭大哥特斯拉，多年來也一直受困于此;一是全面快速普及面臨的悖論——性能高的價(jià)格過高，價(jià)格低的性能又太低。

當(dāng)年日系車崛起，很大程度就是抓住了70年代油價(jià)飆升的契機(jī)，以低油耗相對(duì)質(zhì)量又有保障的車型，快速迎合了消費(fèi)者需求、占據(jù)了市場(chǎng)�，F(xiàn)如今，如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)高價(jià)廉，是新能源車快速普及的核心所在;也成為企業(yè)快速占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

自主研發(fā)核心零部件、整合上下游供應(yīng)鏈，完善汽車零部件供應(yīng)體系，逐步形成縱向一體化優(yōu)勢(shì)，將極大的降低成本。有數(shù)據(jù)顯示，汽車總成本的約70%來源于汽車零部件采購環(huán)節(jié)，如果采購成本降低1%，利潤將會(huì)提高5﹪—10﹪，通過降低采購成本將顯著增加企業(yè)利潤，增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。除此，自研自產(chǎn)的條件下，不僅成本將會(huì)大幅度的降低，而且裝車數(shù)量也會(huì)全面增加，量產(chǎn)難題也將迎刃而解。

顯然，寶能抓住了新能源車發(fā)展的兩個(gè)核心關(guān)鍵點(diǎn)，選擇了一條更為艱難但要想成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際具有影響力的車企，早晚必須要走的路線。寶能汽車的定位正是成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際具有影響力的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

收購背后的深層用意

對(duì)于寶能收購觀致與長安PSA，因二者自身過往經(jīng)營不善，外界有言寶能為“接盤俠”，卻鮮有看到寶能的深層用意。但當(dāng)寶能造車選擇的發(fā)展路徑逐漸清晰之后，才能深刻體會(huì)其謀局之深遠(yuǎn)。

觀致是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自主品牌中的“技術(shù)流”，雖然其發(fā)展并不順利，但其研發(fā)實(shí)力和技術(shù)底蘊(yùn)在自主品牌中是首屈一指的，這對(duì)于跨界造車的寶能是一筆巨大的無形資產(chǎn)。

收購長安PSA，則有更多的想象空間。完成收購后，寶能汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“寶能汽車將與長安汽車和PSA集團(tuán)長期合作。PSA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，DS品牌在華的銷售、運(yùn)營和管理都將由PSA集團(tuán)直接負(fù)責(zé)。根據(jù)計(jì)劃，DS品牌的部分車型會(huì)繼續(xù)在深圳寶能汽車進(jìn)行生產(chǎn)。

雙方的回應(yīng)都充滿了想象空間。對(duì)于PSA集團(tuán)，這一失意中國市場(chǎng)、處于節(jié)節(jié)敗退尷尬境地，但一再強(qiáng)調(diào)絕不退出中國市場(chǎng)的全球頭部汽車制造巨頭而言，選擇一家實(shí)力雄厚的中國企業(yè)，進(jìn)行深度合作，也就成為了選項(xiàng)之一。

對(duì)與寶能而言，雖然選擇了自主研發(fā)核心零部件，掌握核心技術(shù)的發(fā)展道路，但充分與全球汽車生產(chǎn)體系之間有效的分工和協(xié)作，引進(jìn)借鑒世界頂級(jí)技術(shù)，依然是大有裨益且必須的。更為微妙之處在于，處于失意中國市場(chǎng)境地的PSA集團(tuán)，同作為造車新勢(shì)力的寶能，在中國這個(gè)世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，并不存在激烈的競爭關(guān)系，這也令雙方達(dá)成全面深度戰(zhàn)略合作成為可能。

若一旦雙方形成無論何種形式的深度合作，都將對(duì)中國汽車市場(chǎng)帶來震動(dòng)，對(duì)于寶能汽車的快速崛起也將起到巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)也為其國際化打開了大門。

由此可見，寶能的收購，都是基于其選定了造車路線后的深層布局，再一次令世人見識(shí)了寶能戰(zhàn)略謀劃的深遠(yuǎn)。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)