在上一篇《中國汽車行業(yè)寒冬的突圍者：寶能造車系列分析之一》的專題中，我們曾提出：造車是一個集資金密集、技術密集、規(guī)模經濟等三大特征于一體的特殊行業(yè)。對于汽車企業(yè)來說，資金是基礎，技術是核心，規(guī)模是王道。

對于跨界造車的寶能，與傳統(tǒng)車企、新勢力車企相比的優(yōu)勢在哪里的問題，我們也在上篇專題中對照造車的三要素，對寶能在造車行業(yè)中的資金、技術兩大要素進行了分析�，F在，我們繼續(xù)圍繞造車三要素中的規(guī)模經濟問題，來對寶能造車實力進行作進一步的分析。

造車三要素之中，寶能提前在汽車產業(yè)鏈上進行的全面布局，形成的產業(yè)鏈垂直整合實力，將成為其在資金實力以外的，在汽車行業(yè)中競爭生存的最大優(yōu)勢。此全產業(yè)鏈整合的優(yōu)勢，不僅讓寶能與眾多新勢力車企區(qū)別開來，甚至在一定程度上，也拉開了與同樣是跨界造車、財大氣粗的恒大集團之間的距離。

在汽車產業(yè)鏈下游方面，在進入整車制造行業(yè)之前，寶能已在汽車租賃、汽車配件、汽車金融、汽車保險以及汽車配套服務等多個領域早有布局。

早在2004 年，寶能便在深圳總部附近建立寶能汽車大廈，主營新車銷售、二手車交易、物流運輸等業(yè)務，開始布局汽車下游領域。

寶能旗下出行平臺聯動云，2016 年 7 月成立，主營業(yè)務覆蓋經營性租賃、汽車金融、二手車、汽車服務(維保美容連鎖)等。目前已入駐城市超過300 個，運營車輛超過8萬臺，全國服務網點數量超過3萬個，用戶規(guī)模達千萬級，位居分時租賃行業(yè)榜首。

寶能旗下物流板塊，與汽車具有高度相關性，在全國華南、華北、華東、華中4 個區(qū)域設有4 大配送中心、7 大物流園區(qū)，可通過汽車零部件、整車的倉儲和流通，為汽車的銷售提供協(xié)同支撐作用。

寶能旗下金融板塊，可通過汽車金融、融資租賃、汽車保險等方面的業(yè)務，與汽車銷售形成捆綁提升的協(xié)同效應。

寶能旗下科技園區(qū)，可通過為與新能源汽車、智能汽車相關的高新技術企業(yè)提供一條龍式的產業(yè)孵化服務，在園區(qū)內率先試驗共享用車、智慧路網、智能網聯、自動駕駛等新技術，形成具有輻射效應的高科技汽車產業(yè)集群。

寶能旗下綜合開發(fā)板塊，在北上廣深等全國多個重點城市布局的諸多物業(yè)，包含住宅、寫字樓、大型商業(yè)中心等，除了可以通過發(fā)展汽車直銷點、社區(qū)店等多形式汽車零售業(yè)態(tài)的方式，為汽車及周邊產品提供多觸點的銷售渠道之外，更重要的是，能給新能源汽車充電這樣一個典型的雙邊市場，在發(fā)展前期帶來非常關鍵的資源導入作用。

對于新能源汽車充電這樣的雙邊市場，寶能可充分利用其物業(yè)資源，在前期加大對充電網點的建設與普及，并通過補貼等方式吸引電動汽車消費群體的加入，促使充電網點與使用充電網點的兩個群體之間，形成良好的、互相促進的循環(huán)發(fā)展關系，最終建立起規(guī)模競爭優(yōu)勢。

解決了充電樁短缺的問題，必將為電動汽車市場的發(fā)展帶來強有力的推動作用。在汽車產業(yè)鏈上游方面，寶能正在形成的整車與零部件生產能力，將與下游的業(yè)務發(fā)展形成協(xié)同效應。

早在2015 年，寶能通過戰(zhàn)略投資，先后投資增持了韶能股份，中炬高新、南玻A、明星電力等與汽車產業(yè)鏈相關的上市公司。

其中，韶能股份，旗下擁有生產汽車變速器零部件及總成的子公司，主要客戶包括美國伊頓、卡特彼勒、比亞迪、廣汽等汽車品牌。

中炬高新，汽配業(yè)務主要產品為汽車空調電磁離合器，屬于汽車空調系統(tǒng)核心零部件之一。同時，中炬高新還與國家高新技術綠色材料發(fā)展中心合作成立子公司，主要從事鎳鎘、鎳氫系列電池產品，擁有新能源汽車電池的核心技術。

中國最大工程玻璃制造商南玻集團，在工程玻璃領域，以行業(yè)第一的身份占據國內工程玻璃高端市場50%以上的份額，其高端工程玻璃產品應用到全球多處標志性建筑，包括：北京大興國際機場、迪拜勞力士塔、阿布扎比金融中心、美國蘋果總部大樓等，可為下游造車企業(yè)提供汽車玻璃產品。

汽車上游零部件的自產替代，為寶能在造車過程中的零部件采購方面提供了降本空間。

在整車生產方面，寶能目前正在建設的全國五個新能源汽車生產基地，規(guī)劃產能超過230 萬輛。其中，西咸新區(qū)基地，規(guī)劃產能100 萬輛(一期50 萬輛)，據悉，目前沖壓、焊接、涂裝、總裝等車間主體已完工。

據公開資料顯示，寶能收購的原長安PSA 深圳燃油車生產基地，由研發(fā)中心，生產廠房、專業(yè)測試跑道等設施組成，從工藝到設備都與PSA 集團全球標準同步，焊接車間擁有國際領先的激光焊接技術，自動化率達到98%。已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠，有年產能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機的生產能力，與觀致汽車常熟工廠的15萬產能搭配，將能有效滿足寶能在在燃油車布局方面的產能需要。

綜上，從下游的汽車租賃、保險、二手車等業(yè)務，到上游的零部件生產，再到整車制造，可以看得出，寶能最終進入造車行業(yè)的戰(zhàn)略選擇，是經過了深思熟慮與提前布局的。

以汽車后市場為據點，寶能先在下游區(qū)域進行共享出行、汽車租賃、維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車金融等系列業(yè)務布局，而后通過舉牌上市公司，進入上游的汽車零部件生產環(huán)節(jié)，最后利用資本的力量，進入最核心的汽車生產制造端，最終得以打通汽車的整個產業(yè)鏈條，形成一個完整的“整車+零部件+研發(fā)+后市場”汽車生態(tài)圈閉環(huán)，各業(yè)務板塊可以互為補充，上下游之間形成明顯的協(xié)同與規(guī)模效應，能有效減低受到車市下行壓力的影響。

因此，擁有比較完整的上下游產業(yè)鏈布局，是寶能與傳統(tǒng)汽車制造商不同的一個顯著特點，也是相比其他造車新勢力，寶能所具有的更好優(yōu)勢。在全產業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢的加持下，自然也會更有底氣。

在汽車生態(tài)鏈上經營多年的寶能，選擇在國家大力支持發(fā)展新能源汽車的節(jié)點進入造車環(huán)節(jié)，除了是對國家政策重心的一個準確解讀之外，對于寶能來說，更像是“萬事俱備，只欠汽車”、水到渠成的一件事情。目前，寶能亟待做的是，盡快把產業(yè)鏈上造車這一核心環(huán)節(jié)的短板進行補齊。

寶能造車的下一步棋怎么走，讓我們拭目以待。

(新媒體責編：syhz0808)