7月底,中國(guó)新能源車市迎來(lái)了一位不一樣的新玩家。

它既不是互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界造車,也不是車企老兵的二次創(chuàng)業(yè),而是汽車央企東風(fēng)集團(tuán)成立的高端品牌——嵐圖汽車。

東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)親自登臺(tái),在湖北省委常委、武漢書記等政府領(lǐng)導(dǎo),還有寧德時(shí)代、騰訊、華為等合作伙伴高管的見證下,向外界講述了嵐圖汽車的發(fā)展理念和堅(jiān)定投入的決心。

▲嵐圖汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

按照竺延風(fēng)的說(shuō)法,嵐圖要以“成熟車企+造車新勢(shì)力”的發(fā)展模式,用東風(fēng)集團(tuán)50年的造車積累、19年新能源探索經(jīng)驗(yàn)與造車新勢(shì)力的靈活管理模式和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結(jié)合,為社會(huì)新中堅(jiān)力量群體打造出優(yōu)質(zhì)、零焦慮的高端智能電動(dòng)汽車。

與造車新勢(shì)力相比,嵐圖一出生,就擁有東風(fēng)集團(tuán)50年的造車經(jīng)驗(yàn)積累和生產(chǎn)制造體系,算是站在了巨人的肩膀上。與傳統(tǒng)車企相比,嵐圖作為新生獨(dú)立品牌又甩掉了沉重的歷史包袱,可以小步快跑靈活應(yīng)變。

▲東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)

這些,正是竺延風(fēng)將嵐圖汽車稱為造車新實(shí)力的關(guān)鍵原因。

那么東風(fēng)集團(tuán)為何選擇在此時(shí)推出嵐圖品牌?這個(gè)實(shí)力派玩家要如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)里取勝?嵐圖的出現(xiàn),又會(huì)對(duì)當(dāng)下的新能源市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響呢?在嵐圖汽車的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,車東西找到了答案。

一、車市寒冬加劇 高端化是突圍必經(jīng)之路

2018年,中國(guó)車市結(jié)束了持續(xù)20多年的高速增長(zhǎng),開始了負(fù)增長(zhǎng)的新常態(tài),各家車企只能在越來(lái)越小的大盤中分食,競(jìng)爭(zhēng)慘烈。

中汽協(xié)公布的6月份車市數(shù)據(jù)顯示,自主品牌乘用車銷量下滑11.6%至59萬(wàn)臺(tái),市場(chǎng)份額跌落至33.5%,為近年來(lái)最低水平。

在燃油車領(lǐng)域處于落后地位的自主品牌們,面臨著合資車的強(qiáng)勢(shì)“圍剿”。

當(dāng)然,形勢(shì)雖然嚴(yán)峻,但突圍的機(jī)會(huì)卻仍然存在。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年至2019年間國(guó)內(nèi)乘用車銷量不斷下滑,但豪華車銷量卻穩(wěn)步上升,并且增速還在不斷加快。即使在疫情期間,豪華車整體銷量的下滑幅度也遠(yuǎn)低于乘用車大盤,并在疫情后又率先復(fù)蘇。

 

▲國(guó)內(nèi)車市近3年走勢(shì)

走高端化,正是突圍的關(guān)鍵路徑。

眼下,恰逢汽車四化浪潮席卷全球,借助電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),制造智能電動(dòng)汽車,就給了自主車企繞過歐美車企燃油車技術(shù)壁壘、實(shí)現(xiàn)彎道超車的歷史機(jī)遇。

造車新勢(shì)力們的嘗試,也早已證明了這一點(diǎn)。

全球市場(chǎng)上,特斯拉在歐美市場(chǎng)大肆攻城略地,銷量趕超奔馳、寶馬、奧迪同級(jí)對(duì)手;國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,售價(jià)30多萬(wàn)的理想、40多萬(wàn)的蔚來(lái)紛紛殺入新能源車銷量前十榜單,在中大型SUV或是插電混動(dòng)等細(xì)分市場(chǎng)上,甚至還能與奔馳、寶馬、捷豹、路虎等老牌車企扳扳手腕。

二、嵐圖誕生恰逢其時(shí) 鎖定社會(huì)新中堅(jiān)力量

要實(shí)現(xiàn)高端新能源車的突破,入場(chǎng)時(shí)機(jī)至關(guān)重要。站在2020這個(gè)時(shí)點(diǎn)節(jié)點(diǎn),嵐圖的誕生可謂恰逢其時(shí)。

一方面新能源車銷量已過百萬(wàn)臺(tái),市場(chǎng)初具規(guī)模,供應(yīng)鏈完善;另一方面補(bǔ)貼大幅退坡,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為理性,高端車銷量持續(xù)走高。

與此同時(shí),大眾、通用等大型車企也均選擇在此時(shí)將王牌新能源車型投入市場(chǎng),進(jìn)一步說(shuō)明此時(shí)正是入場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。

面對(duì)車市寒冬、高端車逆勢(shì)增長(zhǎng)和四化浪潮加速的行業(yè)大勢(shì),東風(fēng)集團(tuán)其實(shí)早在2018年已秘密設(shè)立h事業(yè)部開始籌劃高端新能源車品牌。

今年5月,竺延風(fēng)在內(nèi)部信中首次透露h事業(yè)部的存在;7月17日,嵐圖汽車的名稱和Logo公布;7月29日,東風(fēng)在武漢召開了嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),這一新玩家終于將自己的發(fā)展理念全盤拖出,以全新的面貌示人。

承載東風(fēng)實(shí)現(xiàn)品牌向上和市場(chǎng)突圍目標(biāo)的嵐圖,快速聚集了一批精兵強(qiáng)將。

CEO兼CEO盧放此前是一汽奔騰開發(fā)院項(xiàng)目管理部部長(zhǎng),項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)豐富;CBO首席品牌官是原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新,系豪華品牌老將;CFO和COO則由東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部骨干擔(dān)任,前者是原東風(fēng)公司財(cái)務(wù)報(bào)告分部經(jīng)理沈軍,后者則是原東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾。

▲嵐圖汽車核心管理團(tuán)隊(duì)

嵐圖汽車品牌運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖表示,嵐圖汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過700人,來(lái)源超過100家公司,既有一線汽車品牌、新能源品牌,還有IT、互聯(lián)網(wǎng)等科技公司,是一支多元化的團(tuán)隊(duì)。

產(chǎn)品層面,嵐圖汽車確定出一個(gè)獨(dú)特的品牌調(diào)性。

竺延風(fēng)在現(xiàn)場(chǎng)講到,嵐圖汽車的目標(biāo)客戶群體非常明確,就是給具有進(jìn)取精神、正在社會(huì)各行各業(yè)發(fā)揮積極作用的新中堅(jiān)力量群體造車。

在盧放看來(lái),新中堅(jiān)力量是一個(gè)內(nèi)斂沉穩(wěn)的進(jìn)取群體、是富有知識(shí)和智慧的群體,他們追求的是心靈自由和人格平等的群體,因此嵐圖汽車將采用“淡、靜、雅”的設(shè)計(jì)理念,用個(gè)性不張揚(yáng)、沉穩(wěn)厚重、簡(jiǎn)約等設(shè)計(jì)風(fēng)格為這個(gè)群體量身打造專屬產(chǎn)品。

“這是東風(fēng)推進(jìn)品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè),也是新一輪征程。”在介紹完嵐圖的發(fā)展戰(zhàn)略后,竺延風(fēng)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)這樣評(píng)論道。

三、高端新能源市場(chǎng)仍是藍(lán)海 實(shí)力派這樣造車

自2008年我國(guó)政府開始推廣新能源汽車以來(lái),國(guó)內(nèi)各大車企紛紛入局,所推車型也多為A0級(jí)小車和A級(jí)緊湊車型,經(jīng)過多年價(jià)格戰(zhàn)廝殺,這一市場(chǎng)格局已定,屬紅海市場(chǎng)。

多數(shù)車企偏重入門級(jí)車型的打法,讓目前新能源市場(chǎng)上可供選擇的B級(jí)轎車和SUV也是屈指可數(shù),更別說(shuō)高端豪華新能源品牌,幾乎就是特斯拉等新勢(shì)力的天下。

中高端新能源車型的供不應(yīng)求,正說(shuō)明這是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。最重要的是,高端車型售價(jià)較高,這就給嵐圖留下了大量的發(fā)揮空間,可以在造型、性能、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及服務(wù)等多個(gè)維度打出差異化,取得銷量增長(zhǎng)。

那么作為依托東風(fēng)集團(tuán)實(shí)力派玩家,嵐圖到底要造什么車?怎么造車?又具備怎樣的優(yōu)勢(shì)呢?

盧放表示,嵐圖要造的是零焦慮的高端智能電動(dòng)汽車。所謂零焦慮,指的就是打造從生產(chǎn)制造、到交付、到使用再到售后渠道的體系化能力。

▲嵐圖汽車CEO兼CTO盧放

具體來(lái)說(shuō),嵐圖將用東風(fēng)50多年的造車經(jīng)驗(yàn),解決品質(zhì)焦慮;用主被動(dòng)安全加上嚴(yán)苛的電池安全設(shè)計(jì),解決安全焦慮;純電/插電混動(dòng)兩種技術(shù)路線同步發(fā)展,構(gòu)建充電體系,解決里程焦慮;以透明、個(gè)性化的交付方案,解決產(chǎn)品交付焦慮;以大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人,解決服務(wù)焦慮;以東風(fēng)集團(tuán)全價(jià)值鏈的投入,解決品牌的可持續(xù)發(fā)展焦慮。

為了保證嵐圖汽車的靈活發(fā)展,東風(fēng)集團(tuán)在管理體制上也給藍(lán)圖設(shè)計(jì)了新的思路。

架構(gòu)上,嵐圖汽車直屬于東風(fēng)集團(tuán),而非向其他自主品牌一樣屬于乘用車公司,留出了足夠靈活、足夠獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)空間。管理上,嵐圖汽車奉行互聯(lián)網(wǎng)科技公司常用的OKR目標(biāo)管理法,項(xiàng)目開發(fā)采用矩陣并行式,并且還打造出了一個(gè)扁平化、高效化的組織結(jié)構(gòu)。

“從最底層的普通員工到三個(gè)領(lǐng)導(dǎo)之間的層級(jí)最長(zhǎng)的不超過四級(jí),最短的是二級(jí)。”黃偉沖這樣介紹到。

同時(shí),東風(fēng)集團(tuán)還發(fā)布公告,擬回歸國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)板為嵐圖籌集資金,從新品牌的健康發(fā)展提供充足的資金支持。

產(chǎn)品層面,盧放介紹稱嵐圖汽車遵循“淡、靜、雅”的設(shè)計(jì)理念,以個(gè)性不張揚(yáng),安靜而不浮躁的風(fēng)格為新中堅(jiān)力量造車。

依托東風(fēng)集團(tuán)19年新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn),嵐圖已打造出了ESSA電動(dòng)架構(gòu),支持純電和插混兩種動(dòng)力形式,擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力、優(yōu)異的操控穩(wěn)定性,同時(shí)在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互等方面也頗具亮點(diǎn)。

核心技術(shù)上,東風(fēng)不僅擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三電技術(shù),同時(shí)還自主研發(fā)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛,擁有聲控、聲光電、情緒識(shí)別等智能科技,讓溫暖科技在嵐圖的車?yán)锫涞亍?/p>

四、新能源市場(chǎng)再生變 行業(yè)格局或?qū)⒏膶?/strong>

在這次武漢發(fā)布會(huì)上,嵐圖不僅僅是對(duì)外呈現(xiàn)“藍(lán)圖”,一輛名為VOYAH i-Land的概念車也出現(xiàn)在舞臺(tái)之上,將全場(chǎng)氣氛推向最高潮。

i-Land正是嵐圖“淡、靜、雅”造車?yán)砟詈透鞣N前沿科技的集大成者和絕佳展示平臺(tái)。

▲VOYAH i-Land概念車

作為一臺(tái)大型GT轎跑車、i-Land的造型極具個(gè)性,但卻又與傳統(tǒng)豪華品牌“兇狠”、“鋒利”,或是“奢華”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言有著明顯不同,大氣而不兇悍、個(gè)性但不張揚(yáng),散發(fā)出的是一種寧?kù)o致遠(yuǎn)的豪華氣息。

鷗翼門緩緩張開,首先映入眼簾的就是造型精致的真皮座椅,中控臺(tái)前端是由三塊屏幕橫置組成的數(shù)字化操作臺(tái),緊追當(dāng)下的數(shù)字座艙設(shè)計(jì)潮流,科技感十足。

 

▲VOYAH i-Land概念車的數(shù)字座艙

過去,許多車企的概念車多是為了展示未來(lái)的設(shè)計(jì)理念或是天馬行空的想象力,而i-Land卻并非如此,車上每一個(gè)細(xì)節(jié)都是嵐圖造車?yán)砟詈蛻?zhàn)略的具體落實(shí),是這個(gè)年輕品牌取得的第一份重要成績(jī)。

i-Land之后,嵐圖的首款量產(chǎn)車將在2021年正式登陸市場(chǎng),隨后即將以每年至少1款車的節(jié)奏快速擴(kuò)大布局,占據(jù)轎車、SUV甚至是性能車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng),進(jìn)而形成合力,促成東風(fēng)實(shí)現(xiàn)品牌向上突破。

縱觀嵐圖的打法與策略,可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)新玩家其實(shí)已經(jīng)擁有了獲得成功的諸多保證。

純電、插混兩條技術(shù)路徑同步推進(jìn),即意味著擁有更廣闊的市場(chǎng),保證了銷量基盤;多車型同時(shí)布局,搶占多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提升了銷量上線。

更重要的是,依托東風(fēng)集團(tuán)的研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈體系,嵐圖在車型研發(fā)制造進(jìn)度、質(zhì)量管理和成本控制上都更具優(yōu)勢(shì)。

依托成熟車企+造車新勢(shì)力的全新發(fā)展模式,再加上全新戰(zhàn)略、全新組織機(jī)制、全新商業(yè)模式和全新團(tuán)隊(duì),嵐圖自誕生之日起,就已是“實(shí)力派”,未來(lái)隨著量產(chǎn)車型的逐漸上市,也必將在新能源市場(chǎng)里激蕩出新的波瀾,甚至重塑行業(yè)格局。

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