——中鐵廣州工程局威圍高速公路二標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)(上)

7月15日，在貴州省威寧彝族回族苗族自治縣金斗鎮(zhèn)，中鐵廣州工程局威圍高速公路二標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅云水懷著激動(dòng)的心情，率領(lǐng)項(xiàng)目部廣大干部職工整齊劃一列隊(duì)站立在威圍高速么站隧道的進(jìn)口處，等待一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。

 

么站隧道右洞進(jìn)口

烏蒙山上青蔥碧綠，中鐵旗幟迎風(fēng)飄揚(yáng)。隨著中國(guó)中鐵威圍高速公路工程指揮部指揮長(zhǎng)湯振山下達(dá)“威圍高速公路么站隧道貫通”的口令，隧道內(nèi)傳來了陣陣歡呼聲。在距離隧道進(jìn)口1430米貫通點(diǎn)的掌子面處，中鐵廣州工程局的建設(shè)者們沖上前去，擁抱吶喊，歡慶這來之不易的勝利。自2018年2月開工以來，他們?cè)诖藠^戰(zhàn)了660多個(gè)日日夜夜，攻克了喀斯特地貌帶來的重重挑戰(zhàn)，克服了新冠肺炎疫情帶來的不利影響，為威寧彝族回族苗族自治縣人民群眾建設(shè)了一條脫貧致富的希望之路，也錘煉出一個(gè)卓越的團(tuán)隊(duì)，將中國(guó)中鐵勇于跨越、追求卓越的企業(yè)精神牢牢鐫刻在黔西山川之間。

重重險(xiǎn)關(guān)一躍而過

貴州扶貧看威寧，威寧脫貧則整個(gè)貴州脫貧。威寧彝族回族苗族自治縣的脫貧攻堅(jiān)，一直牽掛著幾代中央領(lǐng)導(dǎo)的心……威圍高速公路建設(shè)，是威寧決勝脫貧攻堅(jiān)的重要依托。

威圍高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“六縱六橫十五聯(lián)八支”中的“第二橫”大興至威寧的最末段，項(xiàng)目起于威寧縣金鐘鎮(zhèn)西側(cè)山里塘，止于黔滇省界么站鎮(zhèn)圍仗村，全長(zhǎng)約28公里，采取“股權(quán)合作+BOT+EPC”合作模式建設(shè)，由中國(guó)中鐵股份有限公司投資建設(shè)，估算總投資約為41.85億元。項(xiàng)目建成后，威寧以縣城為中心的“90分鐘經(jīng)濟(jì)圈”將正式形成，至畢節(jié)、昭通、六盤水、宣威等四個(gè)相鄰城市，均不超過90分鐘，為脫貧攻堅(jiān)、同步小康提供強(qiáng)有力的交通支撐。中國(guó)中鐵麾下中鐵廣州工程局集團(tuán)、中鐵二局集團(tuán)以及中鐵大橋局集團(tuán)三家實(shí)力雄厚的集團(tuán)公司齊聚烏蒙山，共建致富路。

 

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅云水(中)與管理團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)研究施工方案

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人羅云水介紹，中鐵廣州工程局具體承擔(dān)威圍高速公路二標(biāo)段的施工任務(wù)，管段全長(zhǎng)4.995公里，主要工程為全線重點(diǎn)工程么站隧道、金斗互通高邊坡防護(hù)以及全線路面工程和全線小型構(gòu)件預(yù)制。

而么站隧道，是這一項(xiàng)目最大的“攔路虎”。“連業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)都說，你這個(gè)隧道不是溶洞就是偏壓，要不然十來個(gè)月就能打通了。”羅云水說。

據(jù)了解，么站隧道雙洞長(zhǎng)5601米，隧道橫穿山脊，地勢(shì)起伏較大，破題植被發(fā)育。么站隧道地處喀斯特地貌地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，隧道圍巖分布有三、四、五級(jí)圍巖。這一地質(zhì)，給建設(shè)者們帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

打隧道，不怕硬，就怕軟。羅云水告訴記者，在舉行貫通儀式的出口處，剛施工就出現(xiàn)了淺埋偏壓，高度從27米到70米不等，整條隧道偏壓段就有200多米，其中一段，還存在初支變形掉塊現(xiàn)象。

“有些巖層呈現(xiàn)水平狀，在拱頂只有10公分-30公分厚，非常松散，一旦爆破導(dǎo)致掉塊，非常危險(xiǎn)。”羅云水介紹說。

偏壓淺埋和數(shù)不勝數(shù)的溶洞，更是讓隧道建設(shè)舉步維艱,也考驗(yàn)著建設(shè)者的攻堅(jiān)能力。

針對(duì)偏壓淺埋，項(xiàng)目部聯(lián)絡(luò)地質(zhì)勘探、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和業(yè)主聯(lián)合攻關(guān)制定施工方案，再請(qǐng)專家反復(fù)論證，確定隧道出口偏壓采取挖切土體，減輕偏壓力，對(duì)隧道拱圈進(jìn)行加固、對(duì)外墻尺寸進(jìn)行加厚處理，增強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)的整體抗變形能力;形成了“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的“18字”施工方針，每次進(jìn)尺控制在3米以內(nèi)，一點(diǎn)點(diǎn)往前推進(jìn)，最少的一個(gè)月，左右洞加起來才施工100多米。

為了執(zhí)行好隧道施工“18字”方針，項(xiàng)目部大量引入了新技術(shù)、新裝備，譬如使用液壓棧橋，取代了傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易棧橋。

“為什么要設(shè)置液壓棧橋?因?yàn)檎谱用骈_挖，隧道下面要打1米深的仰拱，保證里面連續(xù)施工，確保車輛清渣暢通，液壓棧橋可以同步正常移動(dòng)，提高施工效率。”羅云水在接受記者采訪時(shí)說。

么站隧道開工后，先后遇到了40個(gè)大小不同的溶洞群，其中一個(gè)探明溶洞深度達(dá)57米，橫陳在建設(shè)者面前;還有一個(gè)爆破后呈現(xiàn)出來的溶洞未能直接探明深度，這樣一來，回填方案也無法實(shí)施。

針對(duì)溶洞群，項(xiàng)目部廣大施工技術(shù)人員經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘、多次專題研討、邀請(qǐng)隧道專家論證，對(duì)不同類型溶洞，采用不同方法進(jìn)行處理：對(duì)不太深、無水的中小溶洞，底部采用洞碴、C20混凝土等回填方式處理;對(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)、寬度大、深不見底的溶洞，基底采用“板+枕梁”、工字鋼托梁等跨越、搭橋方式處理;對(duì)溶洞周邊采用鋼網(wǎng)噴、鋼花管注漿加固、超前小導(dǎo)管注漿加固等方式處理。項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人王伊杰還特別介紹了包含“溶洞里搭橋”這種特殊的溶洞處理方式越過溶洞。

來到已經(jīng)建好的金斗互通高邊坡處，整齊的護(hù)坡混凝土框架呈現(xiàn)出白玉般的色澤。在這里，中鐵廣州工程局的建設(shè)者們也費(fèi)盡了思量。由于邊坡防護(hù)高度相對(duì)較高且地質(zhì)較差，邊坡側(cè)翼為泥石流庫(kù)，開挖后邊坡自穩(wěn)能力差，巖土多為碎石土，設(shè)計(jì)采用抗滑樁進(jìn)行防護(hù)，施工采取逐級(jí)開挖逐級(jí)防護(hù)的施工方法進(jìn)行施工。

為了強(qiáng)化邊坡的防護(hù)能力，建設(shè)者們別出心裁地為其最大高差66米的6級(jí)防護(hù)設(shè)置了抗滑樁26根，單根樁長(zhǎng)最長(zhǎng)為28米，總長(zhǎng)為671米，還設(shè)置了樁間土釘墻。

“抗滑樁主要作用為邊坡開挖后，巖土體應(yīng)力改變，在惡劣的天氣情況下對(duì)抗邊坡土體可能發(fā)生的邊坡滑移等不良地質(zhì)災(zāi)害，保證道路使用期內(nèi)的邊坡土體穩(wěn)定，不發(fā)生任何不良地質(zhì)災(zāi)害。”技術(shù)負(fù)責(zé)人王伊杰介紹說。

在建設(shè)者們的不懈努力下，威圍高速公路二標(biāo)的建設(shè)沖破層層荊棘，一路高歌。僅在2018年，項(xiàng)目部就在五、六、七月連續(xù)三個(gè)月綜合信譽(yù)評(píng)價(jià)斬獲全線桂冠;11月、12月再度連續(xù)榮獲全線第一;2018年下半年業(yè)主信譽(yù)評(píng)價(jià)仍獲全線第一。

未雨綢繆力保平安

惡劣的地質(zhì)條件，讓威圍高速公路二標(biāo)的建設(shè)者時(shí)刻都繃緊了心弦。安全生產(chǎn)，始終是他們不敢有絲毫放松的“緊箍咒”。

 

中鐵廣州局威圍高速建設(shè)者歡慶幺站隧道勝利貫通

羅云水介紹說：“按照工程量，正常情況下配4個(gè)專職安全員就可以了，但我們配了8個(gè)。并通過加強(qiáng)安全培訓(xùn)交底，加強(qiáng)巡視等，實(shí)現(xiàn)真正的‘全員管安全’。”

據(jù)安全總監(jiān)劉永崗介紹，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)班子成員為副組長(zhǎng)，各部門現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人為成員的安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，大力實(shí)施三級(jí)安全教育，安全質(zhì)量、環(huán)保類法規(guī)、防疫衛(wèi)生知識(shí)和本地民俗的宣貫，加強(qiáng)應(yīng)急處置的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)、職工網(wǎng)校培訓(xùn)等。

據(jù)了解，為了提升培訓(xùn)效果，該項(xiàng)目部已購(gòu)買建立了“成功之道”安全教育學(xué)習(xí)平臺(tái)、安全教育培訓(xùn)云平臺(tái)，持續(xù)開展各類培訓(xùn)，不斷提高從業(yè)人員操作技能，提高危險(xiǎn)源辨識(shí)和應(yīng)急處置能力，防患于未然，有效避免發(fā)生安全質(zhì)量隱患。

安全生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)永遠(yuǎn)是重中之重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年度至今，項(xiàng)目部進(jìn)行月度大檢查共14次，進(jìn)行周檢共38次，進(jìn)行專項(xiàng)檢查共8次，對(duì)所有發(fā)現(xiàn)隱患和問題均根據(jù)“五定”原則整改銷號(hào)，并有效利用廣州工程局安全質(zhì)量隱患排查治理系統(tǒng)，切實(shí)發(fā)揮系統(tǒng)作用，消除安全質(zhì)量隱患。安全總監(jiān)劉永崗被譽(yù)為“黑臉包公”，從來不怕得罪人，以“抓鐵有痕”的方式抓安全生產(chǎn)，堅(jiān)持每周開展一次安全質(zhì)量大檢查，每天上工地巡查，從不放過任何隱患，將安全質(zhì)量事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)之中。

2019年1月27日，中鐵廣州局三公司職代會(huì)暨2019年工作會(huì)表彰了2018年度十大勞模。其中威圍高速公路二標(biāo)項(xiàng)目部電工高林遠(yuǎn)作為技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，受到了表彰獎(jiǎng)勵(lì)。2018年，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)威圍高速公路工地后，仍然負(fù)責(zé)電工工作，并兼職群安員工作。他常說，電就是工地建設(shè)的生命線，所以必須要保證電力的安全，只有安全保障了，員工們才能踏實(shí)工作，工地才能正常進(jìn)展，才能打造優(yōu)質(zhì)工程，創(chuàng)造良好的效益，樹立企業(yè)優(yōu)質(zhì)品牌。高林遠(yuǎn)每天來回檢查，維護(hù)好電力線路，還經(jīng)常傳幫帶，傳授經(jīng)驗(yàn)給同事。特別是在高空作業(yè)、焊接作業(yè)、吊裝作業(yè)等危險(xiǎn)性較大的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，他不僅盯在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，還給施工人員講要點(diǎn)、重點(diǎn)，手把手地教會(huì)他們。

截至目前，威圍高速公路二標(biāo)未發(fā)生任何安全責(zé)任事故。2019年10月，中鐵廣州工程局威圍高速二標(biāo)通過貴州省安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化二級(jí)達(dá)標(biāo)考評(píng)，并取得證書。

(國(guó)際商報(bào)記者 許霞 通訊員 雷禮 于俊杰)

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