提問：坦克轉彎、坦克掉頭是什么?最近這個功能在越野圈掀起了一陣討論熱潮，此前百萬級車型如豐田陸巡、雷克薩斯LX570，搭載了這項功能，而不久前，新亮相的WEY坦克300也搭載了這項功能。與“陸戰(zhàn)之王”坦克的“原地掉頭”功能有著異曲同工之妙，其極大縮小了車輛的轉彎半徑，在面對的極限路況時，顯得頗為有用。

坦克轉彎，極限掉頭

那么，坦克轉彎是如何實現這一效果的呢?它會在我們掉頭時，用電子剎車鎖住對應車輛轉彎那一側的后輪，靠另外3個輪胎正常驅動，完成掉頭過程，這樣可以最大程度減小轉彎半徑，達成近似坦克“原地掉頭”的效果，極大增加車輛的靈活性，提高車型對極端環(huán)境的適應性。

眾所周知，對于越野老炮兒來說，穿越非鋪裝路面是一件常事，開車上山更是基本操作，遇到狹窄小路前方被堵死的情況也不少見，而坦克掉頭正適用于非鋪裝路面，狹窄彎道或原地掉頭。幾年前，本人剛接觸越野時，技術不熟但心比天高，二話不說，就開車入藏，結果在排龍?zhí)祀U被路況教會做人。這段路不僅狹窄，并且多急彎，山體災害多發(fā)。因此，當我在狹窄小路遇上塌方時，整個人都懵掉了，前進的路被堵，掉頭的地方又不夠大，屬實進退維谷。若是我當時的座駕搭載坦克轉彎的功能，我或許便可處變不驚，即便場地狹窄也不能阻礙我掉頭就走……

平臺助力，實力升級

為什么坦克轉彎在越野領域實用性一流，但普通越野車型卻極少搭載這項配置呢?我想答案還是成本。要具備這個功能，需要車型搭載低速四驅、三把鎖、蠕行模式等更多功能，互相配合，形成組合拳，成本不可謂不高，因此這種等級的配置組合大多都出現在百萬級越野車型上。而坦克300也將這套“組合拳”一次配齊，它是如何做到這一點的呢?

這就不得不提到坦克300的“靠山”——“坦克·WEY”平臺。它是全球智能專業(yè)越野平臺，兼顧了車型的家用和越野屬性，不僅賦予車型靜謐、豪華的車身，智能、便捷的電氣系統(tǒng)，并且還為車型帶來專業(yè)越野底盤，和強勁、平順且不失經濟的動力系統(tǒng)。

事實上，國內本土越野車型市場正處于待開發(fā)領域，國內越野車型需求大都被進口、合資車型占據，國內致力于硬派越野車型開發(fā)的自主品牌少之又少，更別說專業(yè)的越野平臺。因此，“坦克·WEY”平臺的出現，可謂是給了國內越野迷一個驚喜，而基于該平臺打造的首款硬派越野車型坦克300，得到了專業(yè)平臺賦能，實力可想而知。

簡單來說，坦克300不僅搭載了坦克轉彎、三把鎖、越野蠕行等專業(yè)越野配置，擁有0基礎越野實力，并且“坦克·WEY”平臺還賦予了其高舒適度和高智能屬性，使它完美適配家用需求。而面對這樣的坦克300，你是不是也感到好奇呢?讓我們期待一波它的量產上市!

(新媒體責編：syhz0808)