近日來，隨包括中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)及中汽研等機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)布，宣告國內(nèi)新能源汽車終于結(jié)束了連續(xù)十余月的下滑趨勢，實(shí)現(xiàn)多方面同比增速回正。分析各類數(shù)據(jù)不難看出，上半年中新勢力企業(yè)銷量已逐漸成為新能源車市的重要力量，也是推動(dòng)7月新能源車市回暖的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這其中，小鵬汽車的市場表現(xiàn)尤為給力。

P7 + G3，小鵬汽車開啟屠榜模式

以補(bǔ)貼后22.99萬-34.99萬元開售的小鵬P7，自4月上市其市場表現(xiàn)便備受業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

圖為小鵬P7;來源于小鵬汽車

在眾人看來，30萬元及以上的豪華中級轎車市場，一直是奔馳、寶馬、奧迪等老牌豪華車企的腹地，今年在加入了國產(chǎn)Model 3這一強(qiáng)敵后，想要在這一片明星產(chǎn)品云集的紅海中爭奪一席之地，更是難上加難。但于小鵬汽車而言，在今年汽車電動(dòng)化發(fā)展大潮中，頭部造車新勢力企業(yè)已進(jìn)入最后的決勝局，P7的成敗很大程度上決定著其在接下來市場廝殺中的贏面大小。從一定程度上說，P7只能成功。

隨著小鵬汽車肇慶工廠逐漸度過了產(chǎn)能爬坡期，并于7月17日在北京、上海、廣東肇慶與成都四地舉行小鵬汽車P7的規(guī)�；�交付儀式，其7月新車交付量達(dá)到了1,641輛，成為造車新勢力中規(guī)模交付啟動(dòng)速度最快的車型，也打消了眾人對于小鵬P7的質(zhì)疑。

同時(shí)，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱為“中汽研”)最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7車型7月上險(xiǎn)量達(dá)1,723輛，環(huán)比增長超過450%，在此助力下，小鵬汽車7月累計(jì)上險(xiǎn)2,532輛，環(huán)比增長130%，取得了2020年單月上險(xiǎn)量最好成績。

憑借這一成績，小鵬P7成功躋身當(dāng)月豪華中級轎車市場(含純電動(dòng)和燃油車)上險(xiǎn)量榜單前8名，豪華純電車型第3名，將一眾老牌豪華車型拋在了背后，成為豪華中級轎車市場中一匹名副其實(shí)的“黑馬”。

發(fā)來捷報(bào)的不只是P7，小鵬G3也在今年收獲了不錯(cuò)成績。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月小鵬G3累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)5,994輛，其中個(gè)人用戶上險(xiǎn)量占比86.04%，在同級車型中個(gè)人用戶占比第一。(注：同級車型指年累計(jì)上險(xiǎn)量300臺(tái)以上的A級純電SUV車型)

回顧過去幾年國內(nèi)新能源汽車流向，出租租賃是最主要的方向。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾指出，將中國新能源汽車數(shù)據(jù)拆分，賣給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有幾萬輛。在新能源汽車整體市場尚不成熟的背景下，通過B端市場實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�及降低成本，雖然于車企而言十分重要，但出行市場的需求與個(gè)人用戶對于新能源汽車的真實(shí)需求存在巨大差別，前者更注重性價(jià)比等優(yōu)勢，后者則是更看重個(gè)性且智能化的產(chǎn)品。

此前中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰便表示，純電動(dòng)汽車無論是作為私家車使用還是作為共享汽車使用，對進(jìn)一步推進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都大有裨益，但就產(chǎn)品和行業(yè)競爭力而言，私人購買數(shù)量是重要的參考標(biāo)志。

因此，相較于整體產(chǎn)、銷、交付量等數(shù)據(jù)，各月新能源汽車上險(xiǎn)量中個(gè)人用戶占比成為考核一款產(chǎn)品核心競爭力強(qiáng)弱的關(guān)鍵因素。從目前全國新能源汽車新車上險(xiǎn)量的所有權(quán)占比來看，作為在產(chǎn)品定位和開發(fā)上更加側(cè)重真實(shí)的用戶需求和用戶體驗(yàn)的新勢力企業(yè)們，今年上半年累計(jì)上險(xiǎn)4.4萬輛，個(gè)人用戶占比達(dá)74.07%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)新能源乘用車整體市場表現(xiàn)。

這其中，以小鵬G3個(gè)人用戶的高占比，其可以“屠”地將不僅僅是A級純電SUV車型的榜單。對此，相關(guān)分析師認(rèn)為，小鵬汽車依托于較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維，以消費(fèi)者為核心重構(gòu)了自身體系，從研發(fā)、制造、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈全面貼近消費(fèi)者，其個(gè)人用戶上險(xiǎn)量占比高居不下是其體系健全成長的必然結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，小鵬P7開啟大規(guī)模交付后能夠迅速躋身多項(xiàng)榜單前列位置，更加證明了小鵬汽車聚焦消費(fèi)市場的產(chǎn)品定位成效初顯。

上險(xiǎn)量走高背后，是其強(qiáng)大的產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力

眾所周知，造車是一件“燒錢”的運(yùn)動(dòng)，想要打造一款備受C端消費(fèi)者認(rèn)可并愿意購買的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并不是一件簡單的事兒，小鵬汽車更是如此。

根據(jù)資料顯示，截至今年上半年，小鵬汽車在中美兩地共有3676名員工，43%為研發(fā)人員，其中66%、17%和17%的員工分別致力于汽車設(shè)計(jì)和工程、自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能操作系統(tǒng)。具體到研發(fā)投入上，2018年、2019年和今年上半年，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為10.512億元、20.702億元和6.306億元，研發(fā)費(fèi)用在2019年和今年上半年占公司總營收比例分別為89.2%和62.9%。如此龐大的研發(fā)投入下，小鵬汽車在成立5年多時(shí)間里創(chuàng)造了多項(xiàng)領(lǐng)先同行業(yè)的亮眼成績。

圖為小鵬G3 2020款;圖片來源于小鵬汽車

在造車平臺(tái)上，小鵬汽車是新造車企中唯一一家擁有可開發(fā)SUV、轎車車型兩大研發(fā)平臺(tái)，且已完成SUV與轎車雙產(chǎn)品線布局的企業(yè)，以滿足更多消費(fèi)者對于不同車型的需求;

在續(xù)航里程上，為打破用戶的里程焦慮，小鵬P7以706km超長續(xù)航重新樹立了純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程新標(biāo)桿;

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車是國內(nèi)首家自主研發(fā)出自動(dòng)駕駛軟件(硬件基于英偉達(dá)Xavier，Xavier支持L3級別自動(dòng)駕駛)，并將其商業(yè)化應(yīng)用的新勢力車企，旨在給每一位小鵬車主提供更安全的駕駛體驗(yàn);

在渠道布局上，為給用戶帶來更為便利的服務(wù)，小鵬汽車采用線上和線下結(jié)合的模式，線下目前已經(jīng)在全國建立了147家門店和服務(wù)中心，覆蓋52個(gè)城市;

在充電網(wǎng)絡(luò)上，小鵬汽車是國內(nèi)為數(shù)不多擁有自建自營超充站的車企，目前其在全國范圍內(nèi)建立了114家超充站，平均每站7個(gè)超充樁，此外其車載導(dǎo)航系統(tǒng)中集成了覆蓋全國的20萬第三方充電樁，解決用戶充電不便的痛點(diǎn)。

與此同時(shí)，為夯實(shí)智能化生產(chǎn)能力，小鵬汽車于2017年斥巨資自建年產(chǎn)能10萬輛的肇慶工廠，并在今年3月，通過收購福迪的造車資質(zhì)補(bǔ)足在自主造車的最后一塊拼圖。隨著本次小鵬P7交付、上險(xiǎn)量步入正軌，標(biāo)志著小鵬汽車從生產(chǎn)、制造再到交付一系列流程和體系在不斷迭代成熟。

圖為小鵬汽車肇慶工廠;圖片來源于小鵬汽車

對于新造車企業(yè)而言，強(qiáng)硬扎實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品力是持久生存的根本，持續(xù)在研發(fā)方面加大投入，以最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得C端消費(fèi)者的認(rèn)可，或才能贏得一個(gè)更具主動(dòng)性的未來。基于小鵬汽車強(qiáng)大的產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力，讓更多人對于即將于年內(nèi)上市的小鵬G3i報(bào)以更多期待。

圖為小鵬G3i;圖片來源于小鵬汽車

建智能化技術(shù)壁壘，其或成第三家上市新勢力企業(yè)

如果說，電動(dòng)化是汽車市場競爭的上半場，那么智能化便是下半場的核心。在汽車業(yè)內(nèi)眾多專家看來，新能源汽車領(lǐng)域中，自主品牌有著先發(fā)優(yōu)勢，但面對強(qiáng)勢入局的外資汽車品牌，自主品牌還需亮出更有競爭力的產(chǎn)品，才有機(jī)會(huì)真正實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。智能化，便是行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)實(shí)現(xiàn)超車的核心動(dòng)力之一，同時(shí)這也是小鵬汽車的核心競爭力。

“小鵬的標(biāo)簽是智能，智能是小鵬汽車最核心優(yōu)勢。”何小鵬曾明確表示。同時(shí)，在他看來，未來的智能汽車應(yīng)該具備高級別自動(dòng)駕駛輔助能力、感知融合與AI交互能力、大數(shù)據(jù)運(yùn)營與整車OTA能力和萬物互聯(lián)的智能服務(wù)能力，但只有軟件自研加上核心硬件自研，才能夠?qū)崿F(xiàn)快速迭代，為消費(fèi)者提供不斷更新且獨(dú)一無二的服務(wù)體驗(yàn)。

截至目前，小鵬汽車已擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力。同時(shí)，其還建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛方式。

具體到使用上，搭載Xpilot3.0的P7可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、高速路自動(dòng)變道等功能，隨著OTA的不斷進(jìn)行，更多的自動(dòng)駕駛能力將被釋放到P7，乃至未來的更多車型上。根據(jù)小鵬汽車披露的交付數(shù)據(jù)來看，截至今年上半年，超過90%的G3購買者選擇了擁有自動(dòng)駕駛能力的版本，另外大約50%的購買者訂購了支持XPILOT 3.0的P7版本。

同時(shí)，小鵬汽車已在國內(nèi)完成了2,510萬公里的路測信息收集，車道保持功能已經(jīng)累積行駛了1,110萬公里。這意味著，在智能化尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域閉環(huán)能力，讓小鵬汽車形成了不同于其他車企的技術(shù)壁壘，為其接下來的市場角逐中贏得更大席面。

基于此，自創(chuàng)立以來，小鵬汽車已經(jīng)歷了11輪融資，累計(jì)融資金額或已超過163億元人民幣，其背后投資者既有全球消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資者，同時(shí)也包含了知名私募基金和企業(yè)家投資者。在外界看來，小鵬汽車致力于研發(fā)符合中國市場的智能汽車及其核心技術(shù)以及其在C端市場的業(yè)績表現(xiàn)，是得到多數(shù)投資者們認(rèn)同的重要原因。

此外，小鵬汽車于北京時(shí)間8月8日凌晨正式向美國證券交易委員會(huì)(SEC)遞交了IPO文件，申請?jiān)诩~交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商為瑞士信貸、摩根大通和美銀證券。若成功上市，小鵬汽車將成為繼蔚來汽車和理想汽車之后，第三家在美上市的中國新造車企業(yè)。借此，小鵬汽車或?qū)⑽�納更多資本來進(jìn)一步強(qiáng)大自身產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營等多方面實(shí)力，從而在未來競爭中立于不敗之地。

作為造車新勢力中的明星車企，小鵬汽車以其市場表現(xiàn)、產(chǎn)品和技術(shù)等多方面實(shí)力穩(wěn)坐新勢力企業(yè)第一梯隊(duì)。上險(xiǎn)量的走高，或只是小鵬汽車厚積薄發(fā)后發(fā)力的第一階段，未來隨著P7產(chǎn)能的逐漸爬坡、新產(chǎn)品陸續(xù)投放甚至成功上市后，其“屠榜”力度將進(jìn)一步加大。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)