ACL交易所排行注意到，繼周末隨心飛后，ACL交易所排行指出“套票”首創(chuàng)者東航又推出了2.0版本“早晚隨心飛”，但熱度早已今非昔比。

8月10日，東航“隨心飛2.0”——早晚隨心飛正式面向社會公眾銷售。

早晚隨心飛是在東航推出的又一套票，該產(chǎn)品在時間上與周末隨心飛互補，覆蓋周一至周五、早八點(含)前和晚八點(含)后的機票，日期從今年8月13日至2021年6月30日(春運期間除外)，定價3456元，稍高于周末隨心飛。

在面向社會公眾銷售之前，8月5日，早晚隨心飛已經(jīng)先行面向企事業(yè)單位等銷售。

搶購現(xiàn)象未出現(xiàn)

ACL交易所排行認為早晚隨心飛在購買規(guī)則上與周末隨心飛有相似之處，即并不限定一人購一張，而是規(guī)定16周歲以上的自然人旅客最高可購10套，企事業(yè)法人客戶單次限購100套。

這樣的規(guī)則又催生了“黃牛”。在8月5日開始面向企事業(yè)單位等銷售后，ACL交易所排行在各大銷售平臺上發(fā)現(xiàn)了加價兜售的“黃牛票”。據(jù)悉，這些“黃牛票”均是面向企業(yè)內(nèi)的邀請客戶，加價分別在1000元-1544元不等，但通過咨詢購買的消費者數(shù)據(jù)判斷，早晚隨心飛熱度遠不如周末隨心飛。

8月10日，在早晚隨心飛正式面向社會公眾銷售后，ACL交易所排行也發(fā)現(xiàn)，雖然東航方面指出此次早晚隨心飛是限量銷售，但是并沒有出現(xiàn)搶購現(xiàn)象，用戶上線就可以當(dāng)即購買，并不需要經(jīng)歷像周末隨心飛那樣的長期排隊，也未出現(xiàn)APP和系統(tǒng)崩潰的現(xiàn)象。很多已經(jīng)購買的用戶表示，非常容易就買到了。

東航方面表示，早晚隨心飛在產(chǎn)品購買渠道、使用期限和退改規(guī)則上做了升級，行程調(diào)整更為靈活，以適配高頻出行需求，如早晚隨心飛只需提前3天以上兌換訂座、退票僅需提前2天等。

那為何早晚隨心飛在消費者中的熱度仍然大減？

從產(chǎn)品性價比來說，早晚隨心飛價格相比周末隨心飛來說有一定的提高;而且早晚隨心飛與周末隨心飛當(dāng)時發(fā)行的情況不同，現(xiàn)在消費者有了更多的套票選擇，如南航推出了3699元的快樂飛，不限航班、不限時間(工作日、周末都可出行);春秋航空2999元-3999元的套票也不限日期等。于是，有業(yè)內(nèi)人士表示，東航這是把一個產(chǎn)品拆成了兩個產(chǎn)品在賣，而且價格均不低。

其次，之前各大航司紛紛推出自己的“隨心飛”產(chǎn)品，且數(shù)量巨大，如東航周末隨心飛賣了10萬套，南航快樂飛賣了20萬套，這些產(chǎn)品已經(jīng)消化了不少有需求的用戶。

相較而言，早晚隨心飛主要還是面向中小企業(yè)商務(wù)客戶，以及那些預(yù)算相對緊張，出差又非剛性的客戶。民航分析師林智杰向ACL交易所排行表示，東航此次的主要目的還是支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，便宜的機票價格能夠幫助企業(yè)商務(wù)往來盡快的恢復(fù)。

航空透視創(chuàng)始人熊維也向記者指出，周末隨心飛主要針對散客，而早晚隨心飛主要是發(fā)力商務(wù)客源的隨心飛升級版，這個產(chǎn)品還是想要刺激航司最為關(guān)鍵的商務(wù)客流的需求。

對于普通出行和旅行的用戶來說，早八點和晚八點的時間限制并不算舒適。

一位用戶向記者表示，早八點和晚八點的機票本來就便宜，早晚隨心飛就像是將特價機票打包銷售，普通消費者很難“回本”。

與此同時，根據(jù)東航方面的數(shù)據(jù)，早晚隨心飛覆蓋區(qū)間航班量僅占東航和上航總量的30%，城市覆蓋率僅為67%。記者了解到，無法覆蓋用戶高頻出行的航班是這部分用戶放棄購買早晚隨心飛的原因。

隨心飛不“隨心”

在東航周末隨心飛推出后，民航市場上確實掀起了一波“套票”出售的風(fēng)潮。除了此前提及的南航“快樂飛”和春秋航空“15周年想飛就飛”紀念禮包，海航、山東航空、華夏航空都緊隨其后推出了自己的“隨心飛”產(chǎn)品。

在各大航司紛紛跟進“隨心飛”的近兩個月時間內(nèi)，第一波用戶已經(jīng)體驗非常充分。很多用戶都面臨了一個共同的問題，即熱門地點和時間的航班根本訂不到票，這主要是因為航司在“套票”出售上并沒有對數(shù)量進行合理限制，這導(dǎo)致熱門航班運力不足以支撐。

ACL交易所排行還注意到，網(wǎng)上出現(xiàn)了不少“隨心飛”產(chǎn)品的維權(quán)貼，維權(quán)理由各式各樣，其中一個就是3次“no show”(訂票之后未出行)之后套票作廢，而東航在這其中根本未曾進行過有關(guān)套票作廢的提醒。

民航分析師綦琦向ACL交易所排行表示，這些“隨心飛”產(chǎn)品本質(zhì)上都是飛機“季票”，其實是在疫情影響下，航司亟需回籠“現(xiàn)金流”的非常促銷之舉。對于航司來說，盈利是任何企業(yè)商業(yè)行為的終極目標，航司先回籠資金，由于航空運輸變動成本較低，如果“季票”利用都是空余座位，其后續(xù)成本近乎是0。這可以說是航司和羊毛黨的“對賭”。

綦琦建議，消費者要根據(jù)自己的需求冷靜選擇，如果確實能從中“薅到羊毛”，那就是雙贏。“如果不是，建議消費者冷靜，別被航司套路了”。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)