英媒稱，俄羅斯飛行員大量外流，中國是主要目的地，令俄各大航空公司深感頭痛。

據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站8月15日報道，俄羅斯《生意人報》消息顯示，近兩年多以來，已有300多名飛行員、機長和教練員離開俄羅斯，赴國外就職，另有400多人正在尋找國外的工作。這些飛行員中的絕大多數(shù)去了中國，還有一些去了東南亞和中東國家的航空公司。

俄羅斯最大的航空公司“俄羅斯航空”也難幸免。俄航首席執(zhí)行官維塔利·薩維利耶夫6月底在股東會議上說，已有120人離開了俄航子公司“俄羅斯國家航空公司”。

俄羅斯政府機構(gòu)和各大航空公司都在軟硬兼施，設(shè)法挽留這些高級人才。但是他們的努力均未奏效。

英國廣播公司網(wǎng)站俄語部采訪了一些俄羅斯飛行員。他們說，俄羅斯飛行員外流的趨勢其實才剛剛開始，未來將有更多人離開。

一位在俄羅斯某主要航空公司任職的機長表示，有很多飛行員已經(jīng)辦理好各種證件，正準備離開。這些人的人數(shù)比已經(jīng)離開的人還要多。

飛行員為何外流？

俄羅斯飛行員外流最主要的原因是，中國和其他許多國家的航空公司工資要高很多。

俄羅斯航空公司的一名管理人員稱，該公司機長月薪47萬盧布(約合5.2萬元人民幣——本網(wǎng)注)。但俄羅斯飛行員工會的數(shù)據(jù)顯示，俄航機長月薪?jīng)]有那么多，只有40萬盧布。而在俄航子公司“俄羅斯國家航空公司”，機長月薪僅12萬盧布。

飛行員工會說，東歐國家的機長月薪大約在4000美元至7500美元(約合2.8萬元至5萬元人民幣)之間，而美國和中國的機長月薪超過1.4萬美元(約合9.4萬元人民幣)。在中國，訓練有素的飛行員月薪高達1.7萬美元至2.5萬美元(約合11.35萬元至16.69萬元人民幣)。

俄羅斯航空業(yè)的職業(yè)介紹機構(gòu)Aviapersonal說，加上各種獎金，中國客機機長的月收入可達2.6萬美元至3萬美元(約合17.36萬元至20萬元人民幣)。

除了現(xiàn)金收入以外，工作條件——住宿、交通、保險和家屬安置等——也是飛行員考慮的重點。

另外一個重要因素是工作時間的安排。許多出國求職的俄羅斯飛行員都說，外國航空公司的工作壓力小得多，公司管理層也盡量創(chuàng)造更好的工作條件。

俄羅斯飛行員工資較低的一個主要原因是2014年的俄羅斯金融危機。危機一方面導致盧布大幅貶值，另一方面還迫使各大航空公司裁減支出。還有一個原因是，在2015年到2016年間俄羅斯航空運輸蕭條，使許多飛行員失業(yè)。

2015年，私營的俄羅斯洲際航空宣告破產(chǎn)，一夜之間有1000多名飛行員失業(yè)。

正在此時，中國航空業(yè)的人事政策發(fā)生了變化。自2016年起，中國簡化了向飛行員提供工作許可的程序，“進一步刺激了俄飛行員的外流潮”。

如何制止外流？

自2016年以來，情況又有變化。俄羅斯航空運輸業(yè)開始有起色，今年的運輸量比去年增加了20%，各大航空公司又開始招收飛行員。

英國廣播公司網(wǎng)站俄語部引述專家的話說，現(xiàn)在副駕駛很多，但機長短缺。

因此，俄羅斯當局開始試圖扭轉(zhuǎn)飛行員外流的趨勢。

報道稱，俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署開始拒絕向外國航空公司提供飛行員執(zhí)照的信息，以此為飛行員出國求職設(shè)置障礙。

但是，許多俄羅斯飛行員的信息都保存在愛爾蘭和百慕大群島，外國航空公司可以很容易地獲取。而且俄羅斯飛行員可以很容易地將其俄羅斯飛行執(zhí)照轉(zhuǎn)成美國執(zhí)照。

也就是說，如果一個飛行員想去中國工作，他總有辦法成行。

俄羅斯各大航空公司也在想辦法讓飛行員回流。盡管飛行員工資還未升至國際水平，但航空公司用獎金來鼓勵在國外工作的機長回國。

但是，在飛行員眼中，這些激勵措施太有限，沒有什么吸引力。

英國廣播公司俄語部采訪的飛行員都認為，要解決飛行員外流的現(xiàn)狀，唯一的辦法還是采取市場機制，用更具競爭力的工作條件來吸引人才。

(新媒體責編：wb001)