9月16日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛透露，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》(以下簡稱2.0版技術(shù)路線圖)已通過專家評(píng)審，將很快正式發(fā)行。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛

其中最大的變化是，在中國全力以赴推動(dòng)純電動(dòng)汽車10年之后，主管部門重提全面“混動(dòng)化”。甚至提出了未來15年，傳統(tǒng)汽車要全面“混動(dòng)化”的目標(biāo)，用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國國情，同時(shí)還要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的路線不動(dòng)搖。

全面電驅(qū)動(dòng)化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈融合，核心技術(shù)仍有待突破

2019年5月，一份由中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在北京發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，對(duì)燃油車的推出時(shí)間進(jìn)行了分析預(yù)測，提出中國有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，一時(shí)間在國內(nèi)引起軒然大波，贊同、質(zhì)疑、反駁聲不絕于耳。

王秉剛認(rèn)為，鑒于我國國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適，要在發(fā)展汽車電動(dòng)化的同時(shí)，重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型。對(duì)此，專家組一致認(rèn)為，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動(dòng)力車型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動(dòng)化”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國國情。

全面電驅(qū)動(dòng)化下，2.0版技術(shù)路線圖中指出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車將約各占一半。與此同時(shí)，節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也將高度融合。

路線圖中整理了節(jié)能汽車的六項(xiàng)核心技術(shù)：混合動(dòng)力整車集成、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、高性能電機(jī)、高水平功率型電池、電控系統(tǒng)開發(fā)優(yōu)化——與插電式混合動(dòng)力汽車基本相同，與電動(dòng)汽車也有大量共同的核心技術(shù)。

王秉剛表示，全面電驅(qū)動(dòng)化可以消除傳動(dòng)汽車與新能源汽車技術(shù)體系之間的界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

王秉剛演講報(bào)告

但值得注意的是，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重，而我國在這一技術(shù)領(lǐng)域卻仍存在明顯短板——機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)落后，這意味著我國想要實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)動(dòng)化并非易事。

對(duì)此，他指出，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片(MCU)及軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源汽車將迎快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈還需加速部署

除以混合動(dòng)力車型為主的節(jié)能汽車外，王秉剛也肯定了我國仍然會(huì)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略趨向不動(dòng)搖。“10年前我國確定的以純電驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得了舉世矚目的成績，我們?nèi)耘f堅(jiān)持這一技術(shù)路線不動(dòng)搖。”

他指出，經(jīng)歷十年，我國新能源汽車即將走出以政府政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期，進(jìn)入以市場需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，國家政策仍然要“扶上馬，走一程”，此前以購車端補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)政策也將轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭?lì)政策。

對(duì)未來15年新能源汽車發(fā)展，2.0版技術(shù)路線圖預(yù)測，2025年我國EV和PHEV占總銷量的15-25%，2030年這一比例將達(dá)到30-40%;2035年提升至50-60%。

王秉剛接受采訪

但在接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)，王秉剛坦言，過去十余年的政策導(dǎo)向下，我國純電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對(duì)優(yōu)勢穩(wěn)坐全球第一的寶座，并拉動(dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競爭力的新的重要基礎(chǔ)，但從技術(shù)水平看，我國新能源汽車仍處在第二梯隊(duì)。

因此，面對(duì)即將到來的快速發(fā)展期，王秉剛呼吁：“產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，不要錯(cuò)過機(jī)會(huì)”。

以純電動(dòng)汽車核心技術(shù)——動(dòng)力電池為例，他認(rèn)為我國動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場需求。一方面要考慮車型不同對(duì)動(dòng)力電池的需求不同，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型;另一方面，也要滿足市場需求的多樣性，路線圖提出普及型、商用型和高端型。

“對(duì)于未來，動(dòng)力電池將不再單一以高能量密度引導(dǎo)，而將轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)”，王秉剛表示。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施需從新能源汽車使用特點(diǎn)與市場需求出發(fā)

汽車產(chǎn)業(yè)鏈并不僅僅是前裝技術(shù)市場，與用戶使用息息相關(guān)的新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施也是產(chǎn)業(yè)鏈中不容忽視的重要一環(huán)，是保證新能源汽車使用、推廣的關(guān)鍵因素。

其中，以車電分離的換電模式在今年熱度高漲，先是補(bǔ)貼新政給予初步認(rèn)可，換電車型不受新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)規(guī)定限制;緊接著，作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫入2020年政府工作報(bào)告，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”;而后是多家車企加速布局換電模式。

對(duì)于換電模式的興起，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新曾在2020年泰達(dá)論壇上直言，車電分離的換電模式基本可以解決所有純電動(dòng)汽車用戶的痛點(diǎn)。

不過，在王秉剛看來，換電模式固然是非常好的一種基礎(chǔ)設(shè)施，但它仍是諸多能源補(bǔ)充形式的一種，它對(duì)某些車型很適合，但不見得適合所有車型。

王秉剛認(rèn)為，建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)從新能源汽車使用特點(diǎn)與市場需求出發(fā)。“未來多數(shù)純電動(dòng)汽車仍將以停車位慢充為主，這里的慢充不是簡單的慢充，而是基于智能化技術(shù)的慢充，針對(duì)不同的用戶需求，仍需要公共充電站、移動(dòng)充電站甚至于換電站等基礎(chǔ)設(shè)施形式，技術(shù)發(fā)展需要尊重市場的需求。”

他指出，隨著新能源汽車的快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施的布局、建設(shè)、經(jīng)營管理都要認(rèn)真考慮，要進(jìn)行科學(xué)、合理的布局，在市場的需求上如何把它做好，做到更安全、更經(jīng)濟(jì)、更方便才是值得思考的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

在過去數(shù)十年間，因起步較晚，中國汽車市場一直處于大而不強(qiáng)的尷尬境地。為擺脫對(duì)核心技術(shù)的進(jìn)口依賴，我們汽車產(chǎn)業(yè)率先走向了電動(dòng)化的發(fā)展路線，截至今日，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池骨干企業(yè)走出國門，與跨國企業(yè)在國際市場中相抗衡，這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過十余年政策扶持下的重要突破。

但不可否認(rèn)的是，處于新能源技術(shù)領(lǐng)域第二梯隊(duì)的中國，還有諸多瓶頸尚待突破。對(duì)于未來，“我們希望通過競爭把中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，這個(gè)強(qiáng)不是光看整車，而是一定要突破共性基礎(chǔ)技術(shù)”，王秉剛認(rèn)為，唯有打造足夠強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正實(shí)現(xiàn)中國的汽車強(qiáng)國夢。

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