轎跑SUV是近幾年新生出來的一個汽車產品種類,時尚的造型、卓越的動力,一切都是為年輕人而來,我們今天試駕的上汽大眾斯柯達柯迪亞克GT就是這樣的一款車。與此同時,上汽大眾斯柯達還推出了1元抵1000元優(yōu)惠活動,現在到蘇寧/天貓線上花1元預約試駕包括柯迪亞克GT在內的全系車型,買車就能抵1000元,就算最后選了別的品牌8-20萬的車,也能憑小票和試駕憑證領取100元補貼,斯柯達這一波活動相當于給消費者白送錢了,而且連競品都補貼,也能看出斯柯達的誠意和自信,那還猶豫什么呢?

作為誕生于125年前的捷克國民品牌,斯柯達擁有比母公司大眾更為悠久的歷史,雖然時至今日的斯柯達核心部分已經是徹徹底底的德系血統,但在文化底蘊的呈現上依然有著別具一格的東歐風格。

不過,與時俱進是百年老店們繞不過的話題。而在中國,斯柯達品牌也已經走過近15年的歷程。

為了打開局面,近年來除了對SUV產品加大投放力度外,斯柯達也開始改變品牌形象,逐漸將目光投向年輕消費者。此次試駕的這臺柯迪亞克GT,就是斯柯達在最近逐漸興起的“轎跑SUV”風潮下的一款跟進之作。

斯柯達柯迪亞克GT

試駕上汽大眾斯柯達柯迪亞克GT : 外觀 是 “棕熊”也健美

柯迪亞克GT的外形基于斯柯達品牌當下最為熱銷的中型SUV——KODIAQ柯迪亞克打造�？碌蟻喛撕痛蟊娖放频臅充NSUV途觀L一樣出自MQB平臺,三者完全共享發(fā)動機、變速箱和底盤“三大件”。

柯迪亞克GT、柯迪亞克和途觀L是流著相同血脈的“親兄弟”

“KODIAQ”的本意是美國阿拉斯加地區(qū)的一種棕熊,而柯迪亞克的身材也是車如其名般的虎背熊腰�？碌蟻喛薌T的尺寸與柯迪亞克大體相當,寬度和軸距兩者一模一樣。只有長度和高度為適配轎跑造型作了對應的縮短。

同平臺的柯迪亞克GT、柯迪亞克和途觀L的尺寸對比,三者軸距完全相同

前臉部分,柯迪亞克GT也和普通柯迪亞克差不多,依然是家族化的直瀑式進氣格柵,不過在直瀑下方相較柯迪亞克增加了一道蜂窩狀網格,輔以兩側的智耀全LED大燈,使得整個前臉看起來更具張力。

柯迪亞克GT的前臉與柯迪亞克僅有微小的差別

作為一款轎跑SUV,柯迪亞克GT的車身曲線自B柱開始下降,但降幅并不明顯,直到C柱位置才形成顯著溜背的效果。車身側面則采用鋒利的雙腰線設計,視覺效果非常硬朗;A柱下方的門縫處用鮮明的紅色“GT”字樣標識來彰顯身份。

經典的雙腰線設計使柯迪亞克GT的側面充滿力量感

柯迪亞克GT采用235/50 R19規(guī)格的馬牌運動型超高性能輪胎,輪轂樣式和柯迪亞克一樣為五幅花瓣式,倒和運動不是很沾得上邊。

柯迪亞克GT尾部的造型也與柯迪亞克無甚差別,只是車頂的三片一體式擾流板顯得更加突出。“SKODA”的標識位于車尾中部,符合大眾家族中高端車型的一貫設計。兩側的三維分離式C型尾燈造型犀利,右下角的“GT”二字以顯眼的紅色標出,底部的隱藏式排氣管則變成了更為鮮明的兩側對稱炮筒式。

柯迪亞克GT擁有棱角分明的尾部,紅色的GT標識格外亮眼

對于斯柯達品牌車型來說,空間從來不是一個需要擔心的問題。即使變成了一款掀背SUV后,柯迪亞克GT的后備廂容積依然達到463L,將后排座椅按比例放倒后更是超過1600L,不要說滿足普通的自家需求,即使拿來搬家也不逞多讓。

雖然整車高度被壓縮,但柯迪亞克GT但后備廂空間依然比較充裕

試駕上汽大眾斯柯達柯迪亞克GT : 內飾 與 同級較高水準

和柯迪亞克一樣,柯迪亞克GT的內飾多用軟性材料,減少了整車的塑料感,相較15萬元左右的轎車或SUV更彰顯出其作為斯柯達旗艦SUV的一面,帶給用戶的體驗也更加舒適。真皮方向盤變?yōu)槿�幅式運動樣式,變速箱采用電子檔把,在傳統座艙設計的基礎上起到了運動化的點綴作用。

柯迪亞克GT的中控臺多了不少運動化的設計

此次試駕的柯迪亞克GT兩驅豪華版(官方指導價格20.39萬元),在配置層面基本達到主流合資中型SUV應有的水準:主副駕座椅均可以實現多向電動調節(jié),主駕更可以存儲記憶三種座椅位置,并能夠加熱座椅;運動化的真皮座椅的質地相對偏硬一些,倒是朝著性能車的方向靠攏;自動空調可以設定分區(qū)溫度,后排分別擁有兩個空調出風口以及兩個USB/Type-C接口。

除此之外,柯迪亞克GT除最低配置車型外均標配無鑰匙進入、一鍵啟動等功能。但LED大燈只有頂配版本才予以搭載。

柯迪亞克GT的內飾多為真皮和軟性材料,盡可能地減少塑料感

值得一提的是,柯迪亞克GT的儀表盤特別換裝了10.25英寸全液晶顯示屏,而不再是柯迪亞克上的大眾家族傳統儀表盤,為駕乘者的視覺感受增添了不少新意和科技感。

柯迪亞克GT搭載全液晶儀表盤,更具科技感

相比之下,柯迪亞克GT的中控屏幕依然是傳統的大眾第二代MIB系統,在當下以智能網聯、科技感為主導的新款中控屏中顯得“樸實”很多。該系統支持基本的音樂、導航、電話等基本功能,并能夠實現部分語音操作,導航則支持蘋果Carplay、百度Carlife等常見車機系統。

柯迪亞克GT搭載的第二代大眾MIB中控系統

柯迪亞克GT的后排空間由于掀背設計的緣故,身高1.75m的乘客頭頂距離僅一拳多一點。對于身高超過1.8m的乘客來說可能略有局促。但腿部舒展空間仍較為充裕,膝蓋距離前排座椅約2-3拳距離。

只不過,柯迪亞克GT依然有著大眾車系后排凸起過高的通病,作為一款5座SUV實際上只適合4人乘坐。

試駕上汽大眾斯柯達柯迪亞克GT : 激情與佛系并存

既然被冠以“GT"之名,那么這款車型的重點自然是動力表現和底盤調校。但實際上,柯迪亞克GT的動力總成,依然是用在柯迪亞克和途觀L上的那套2.0T EA888發(fā)動機和7速雙離合變速箱,基本參數也同兩位兄弟一致。

柯迪亞克GT和柯迪亞克及途觀L一樣提供330和380兩種版本動力,分別對應兩驅和四驅車型,最大功率和峰值扭矩也有所不同。

柯迪亞克GT、柯迪亞克和途觀L的動力總成完全一致

和不少轎跑車型一樣,柯迪亞克GT同樣提供標準、運動、經濟三種駕駛模式,并可以通過細節(jié)的微調來實現自定義駕駛。但無論采用哪種模式,柯迪亞克加速踏板的響應并不像真正的跑車那樣,而是先穩(wěn)定地向前推進一陣,當踏板下踩四分之一左右時突然提速,然后產生顯著的推背感。

在運動模式下,柯迪亞克GT的系統會自動切換至S擋,伴隨發(fā)動機聲浪的嘯叫,確實能讓駕駛員產生一種在開跑車的“錯覺”。7速雙離合變速箱的響應,也要比大眾的低端車型更加平順,沒有太明顯的頓挫感。不過,其在制動方面卻只能算是差強人意。

相比之下,柯迪亞克GT在經濟模式下就顯得非常“佛系”,即使駕駛員使勁踩加速踏板,系統也不太舍得給油;而標準模式作為前兩者的折中方案,整體駕駛感受也較為保守。

柯迪亞克GT的三種駕駛模式中,只有運動模式的體驗最為良好

柯迪亞克GT的懸架和柯迪亞克一樣,采用前麥迪遜后多連桿獨立懸架的組合,調校也更偏向于家用車而非性能車,避震能力相當完善。對于一般坑洼路段,柯迪亞克GT的通過性非常出眾,轉向時的支撐性也比較良好,并沒有一些性能車懸掛偏硬的缺點�？紤]到此次試駕的僅是兩驅版車型,柯迪亞克GT四驅版車型的駕乘體驗優(yōu)勢會更加明顯。

駕駛安全配置方面,柯迪亞克GT全系標配主副安全氣囊、ESP、AEB、自動駐車、疲勞駕駛預警、倒車影像、定速巡航等配置。除最低配車型外均配備有前后側氣簾。不過,全速自適應續(xù)航等配置只在最頂配的四驅版車型上配備。

總結:性價比之選

在路上,柯迪亞克GT可以說是一款顏值很高的車,有不少人對它很好奇。在車流繁忙擁擠的路段,這款車型的回頭率很高,特別是整車的線條很有設計感、運動感、時尚感。很多人覺得,轎跑SUV就是這樣的好看,更何況是德系的。對于“懂大眾”的消費者而言,斯柯達的柯迪亞克GT是真正的“性價比之選”。

(新媒體責編：syhz0808)