這個(gè)世界上有多少座橋梁?每年有多少事故發(fā)生?

造成了多大的損失和傷亡?

有多少事故原本是可以避免的?

您所知道的也許只是冰山一角……

一、案例回顧

“塔科馬海峽吊橋”建設(shè)于1938年,橋梁全長(zhǎng)為1810米。由于建設(shè)時(shí)未測(cè)試空氣動(dòng)力學(xué)的影響,導(dǎo)致中級(jí)的風(fēng)力就足以讓這座橋梁晃動(dòng)不止,被稱(chēng)為“舞動(dòng)的格蒂”。在開(kāi)通4個(gè)月后,就轟然坍塌,墜入峽谷。

所幸,這次事故并未造成人員傷亡。

2018年08月14日,意大利北部熱那亞地區(qū)一公路橋發(fā)生垮塌,造成至少35人死亡。坍塌原因據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w說(shuō),可能是該橋存在結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

2019年11月18日早上,法國(guó)南部圖盧茲附近一座橋梁坍塌,造成1死5傷。事故原因是出事的載重車(chē)超過(guò)橋梁最高負(fù)荷量的2倍。

2019年10月10日,江蘇無(wú)錫312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确�事故。造�?人死亡,2人受傷。經(jīng)初步分析,該事故由運(yùn)輸車(chē)輛超載所致。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2000-2010年,中國(guó)非地震性引起的橋梁坍塌事故就有85起。2000-2012年,美國(guó)發(fā)生橋梁坍塌事故341起。且根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)顯示,橋梁事故數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

二、 原因分析

按事故誘因歸納為水災(zāi)害、風(fēng)災(zāi)害、船舶車(chē)輛撞擊、超載、設(shè)計(jì)施工失誤及年久失修6種情況。總結(jié)起來(lái),就是由于設(shè)計(jì)、施工、自然環(huán)境腐蝕、交通載荷增大等因素,導(dǎo)致橋梁的承載能力不足,無(wú)法滿(mǎn)足交通運(yùn)輸需求。

因此,對(duì)現(xiàn)有橋梁通過(guò)規(guī)范、合理的檢測(cè)、鑒定,選擇合適的加固技術(shù)對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固是最經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保的方法。

三、碳纖維板加固技術(shù)介紹

碳纖維復(fù)合材料由于強(qiáng)度高、模量高、耐腐蝕等優(yōu)勢(shì),被廣泛應(yīng)用于橋梁領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)加固。其中,碳纖維板加固系統(tǒng)在控制橋梁裂縫、提高橋梁抗彎能力等方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。

碳纖維板加固技術(shù)根據(jù)其加固形式的不同,分為被動(dòng)加固技術(shù)(粘貼碳纖維板加固技術(shù))和主動(dòng)加固技術(shù)(預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù))。

1、粘貼碳纖維板加固技術(shù)

通過(guò)環(huán)氧膠粘劑(碳板膠)將碳纖維板和混凝土構(gòu)件粘接,達(dá)到共同受力的目的。針對(duì)于U型粘貼,常采用碳纖維板和碳纖維布配合使用。

根據(jù)受力計(jì)算,1.2mm厚的高強(qiáng)度一級(jí)碳板可以替代等寬度的5mm厚Q235鋼板。

2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)

通過(guò)環(huán)氧膠粘劑(碳板膠)與混凝土構(gòu)件粘接,并施加預(yù)拉應(yīng)力,形成新的受力平衡,提高結(jié)構(gòu)承載能力。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)和預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)加固技術(shù)對(duì)比效果如下。

綜上所述,碳纖維板加固技術(shù)相比于傳統(tǒng)加固技術(shù)在橋梁的抗彎、抗裂加固有非常明顯的優(yōu)勢(shì),尤其是對(duì)于大跨度橋梁的抗彎和抗裂加固。選擇合適的加固方法,對(duì)于減少橋梁坍塌事故的發(fā)生有重要作用。

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