中交四公局一公司貴州江玉高速公路TJ5標項目因涉及在建的玉石高速及擬建的玉鎮(zhèn)高速的匯入,車流量驟增,原四車道設計方案無法滿足后期交通運輸需求,貴州省交通廳從長遠規(guī)劃考慮,決定自天星樞紐互通共線段開始進行“四改六”擴寬,項目控制性工程--黃旗坳大橋正位于“四改六”共線段范圍內。

“這么小的凈空,這么大的高度,墩柱也沒有預留銷棒孔,汽車吊也難以支立,施工平臺如何搭設?人員、鋼筋、模板、混凝土如何才能上去?這道系梁施工太難了,施工成本得翻好幾倍!”

解決措施一將新增的柱系梁標高再往下降2米,確保汽車吊安裝抱箍的吊裝空間,經(jīng)過與設計溝通,不能進行變更。解決措施二在墩身合適位置鉆一個孔用來穿銷棒,因為沒有作業(yè)平臺,存在很大安全隱患,還可能破壞墩柱結構及外觀,留下質量隱患,也得作罷。解決措施三采用滿堂支架施工施工周期長,又因搭設高度太高,安全隱患非常突出,也不可行。就這樣,大家研討提出的各種方案均被否定。

在擬定“四改六”方案之初,項目正處于大干狀態(tài),黃旗坳大橋正組織T梁架設,為不耽誤工期、確保梁場正常生產(chǎn)、大樁號方向運梁通道順利貫通,且為六車道T梁架設預留施工空間,項目經(jīng)理孫茂輝帶隊組織協(xié)調,采用先架設原四車道內側4片T梁的施工方案,將“四改六”對項目橋梁施工的影響降至最低。在項目如火如荼進展中,黃旗坳大橋原四車道雙幅內側4片T梁得以順利貫通,六車道拼寬設計圖紙也提前下發(fā)了。正當大家為之高興時,圖紙會審中發(fā)現(xiàn),需在原四車道現(xiàn)有蓋梁底2米處新增一道柱系梁,這一設計又讓努力回到原點。

“目前我們面臨的主要問題就是施工平臺無法搭設,最麻煩的就是架好的T梁限制了施工空間。”說到這兒,項目副經(jīng)理魯成輝突然停了下來,大家好奇地望向他,他沉思片刻后笑了起來,“既然T梁架好了這么麻煩,我們?yōu)楹尾辉赥梁上做點文章,這么好的操作平臺,不利用可惜了。”

說著,魯成輝在白板上給現(xiàn)場的技術員們畫圖解釋。黃旗坳大橋原四車道蓋梁底2米新增柱系梁施工,受作業(yè)空間限制,最大難點就是施工平臺的搭設。以安裝在已架設T梁頂部的吊架系統(tǒng)為受力點,采用具備整體吊裝能力的裝配式施工平臺,通過頂部卷揚機整體提升至柱系梁設計標高后與吊架系統(tǒng)相連,這樣,施工平臺搭設過程中所有操作均轉移至地面或已架設T梁上,最大程度確保了施工人員安全,也解決了汽車吊作業(yè)空間不足的問題,通過整體吊裝,整個施工流程大大精簡,也有效提高了施工平臺的搭設效率。

看著白板上的畫圖,聽著魯成輝的講解,大家都豁然開朗,很支持這個方案。就這樣,在一片支持聲中,黃旗坳大橋系梁拼寬專項施工方案大方向敲定了:轉變思路,一起讓施工平臺“掛”在高空。

魯成輝帶領項目技術人員組成技術質量攻關小組,他們風風火火地開始了吊架施工的設計工作。經(jīng)過詳細的方案比選及受力驗算,淘汰掉鋼絲繩及工字鋼牛腿結構兩個構思后,最終采用頂部工字鋼托架和精軋螺紋鋼吊桿組合形成施工吊架,搭配4臺卷揚機形成懸掛體系,同時對傳統(tǒng)系梁施工平臺進行重新設計,將施工平臺各連接點均設計為法蘭連接,并設計用于提前鋪裝四周踏板及防護圍欄的桿件。

苦心沒有白費,技術人員們終于讓施工平臺穩(wěn)穩(wěn)地“掛”在高空。懸掛體系以T梁頂面為作業(yè)平臺,施工平臺在原地面組拼完成后,通過懸掛體系中卷揚機做整體提升,將懸掛體系吊桿與施工平臺連接并調整至設計標高,施工人員就可以展開后續(xù)施工。

研究投入應用后,橋梁下部結構的施工人員由衷感嘆道,“中交人就是接地氣兒,弄出來的東西簡單又實用,不僅解決了困難,還提高了工作效率,并為我們著想,保障了施工質量和安全。這樣大干起來后,咱們還有獎金拿!”

項目基于施工平臺潛心研究的系梁拼寬專項施工方案中涉及的施工吊架及具備整體吊裝能力的裝配式施工平臺兩項成果,不僅為類似在建橋梁柱系梁拼寬施工提供了解決方案,也極大提高了項目正常柱系梁的施工效率、質量及安全,可謂一舉多得。

蓋梁底新增柱系梁設計圖

懸掛體系中垂直運輸設備——卷揚機布置圖

吊架及施工平臺就位后效果圖

(新媒體責編：syhz0808)