今后，新建及改擴建城市主次干道應100%設置自行車道。記者11日從廣東省住建廳、省經(jīng)信委等聯(lián)合出臺的《關于完善自行車道系統(tǒng)規(guī)劃建設提升品質生活的指導意見》(以下簡稱《意見》)中了解到，廣東擬在2020年實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)部自行車道成網(wǎng)，同時，為加強自行車道安全性，《意見》提出，可通過結合風雨連廊的方式，塑造全天候自行車道，保障騎行安全。

明年重點建部分自行車道

《意見》指出，以“一年示范，兩年成網(wǎng)，三年完善”為總體目標，用3年左右時間使地級以上市中心城區(qū)主、次干道和支路設置足夠通行能力的自行車道。今年，啟動自行車道系統(tǒng)專項規(guī)劃編制，開展示范區(qū)與示范段的選取與設計工作，有條件的城市同步開展自行車道建設工作。

明年為建設示范階段，重點推進中心城區(qū)范圍內(nèi)重要節(jié)點、示范道路、特色地區(qū)的自行車道建設。2019年為成網(wǎng)成片階段，重點推進自行車道網(wǎng)絡主干骨架和配套設施建設。2020年為提升完善階段，重點完善自行車道網(wǎng)絡支線建設，實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)部自行車道成網(wǎng)，自行車道系統(tǒng)基本建成。

為自行車道建高架隧道等

為完善自行車道網(wǎng)絡布局建設，《意見》指出，要將自行車道規(guī)劃納入控規(guī)中，新建及改擴建城市主次干道應100%設置自行車道。新建自行車道按照主廊道、連通道和休閑道三個等級標準進行建設，其中，主廊道單向通行不宜小于4.0米，連通道單向通道不宜小于3.5米，休閑道不宜小于2.5米。

《意見》還指出，在保障公共交通和步行交通發(fā)展前提下，提升自行車道優(yōu)先權，通過采取縮減和利用機動車閑置空間、路面彩色鋪裝等多種方式增加自行車道空間;通過結合風雨連廊的方式，塑造全天候自行車道，保障騎行安全。

為保障自行車道連續(xù)性，將通過建設自行車專用道、自行車高架、環(huán)島自行車道、下穿隧道等方式提供時空連續(xù)的自行車道網(wǎng)絡。優(yōu)化城市公共交通線路和站點布局，突出“公共交通+自行車”零換乘零接駁特色，構建以公共交通樞紐為中心的騎行網(wǎng)絡。

同時，《意見》要求，提升停放設施便捷性，規(guī)范自行車停車點位設置，增加停放設施建設密度，在城市重要商業(yè)區(qū)域、公共交通站點、交通樞紐、居住區(qū)、旅游景區(qū)周邊等場所劃定指定停放區(qū)域，配備智能化導引牌，為自行車提供充足的停車空間和方便的停車設施。

鼓勵有償利用閑置自行車

《意見》要求高標準建設自行車道，串聯(lián)城市重要景觀節(jié)點。要求自行車道建設的騎行環(huán)境更安全、自行車道更連續(xù)、生活品質更舒適、服務體系更高效等。如鼓勵合理增加互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放數(shù)量，加大停放設施密度。

《意見》中提出，進一步支持、引導和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展，支持鼓勵企業(yè)采用免押金或信用押金的形式。

鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)有償利用個人閑置自行車，優(yōu)化配置社會資源。引導互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)履行社會責任與公益，為環(huán)衛(wèi)工人、低收入人群、軍烈屬及受到省級以上表彰的突出貢獻者等人士提供免費騎行福利。

引導社會資金參與建設

《意見》提出，有條件的城市應積極建設自行車友好城市(即設立以行人和騎行者為優(yōu)先級的城市交通結構，并為行人和騎行者提供更加安全舒適的環(huán)境，提供高密度的互聯(lián)互通的街道網(wǎng)絡以鼓勵騎行的城市)。經(jīng)確定的自行車友好城市要開辟綠色通道，簡化自行車道項目立項、規(guī)劃、審批、建設程序。

各市應將自行車道建設管理經(jīng)費納入財政預算，并引導社會資金參與自行車道建設。支持、鼓勵社會各界采取無償捐助、企業(yè)認建、出資命名等方式，多渠道籌措自行車道建設與運行管理資金。

12城市暫停共享單車投放

企業(yè)向三四線城市“進軍”，考驗城市管理

據(jù)新華社電 截至目前，包括上海、深圳、廣州、北京4個一線城市在內(nèi)，全國共有12個城市先后宣布暫停共享單車的新增投放。不過，這也倒逼共享單車企業(yè)開始將目光瞄向三四五線城市。曾經(jīng)出現(xiàn)在一線城市的“單車圍城”“單車堵路”陸續(xù)在中小城市上演，城市管理面臨新問題和新挑戰(zhàn)。

據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，目前全國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)數(shù)量接近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次。

多地監(jiān)管部門的公告中均指出，共享單車在提供市民出行方便的同時，企業(yè)無序競爭、過度投放及亂停亂放問題突出，給城市交通安全管理及市民正常生活造成一定影響。上海市交通管理部門認為，當前共享單車企業(yè)為搶占份額，急進投放，疏于線下運營管理，已經(jīng)嚴重影響了城市交通秩序和形象。

針對出現(xiàn)的問題，上海、廣州、深圳等地先后暫停共享單車新增投放，加強對企業(yè)新增投放車輛的監(jiān)管。“新舉措不會影響到普通市民現(xiàn)有的出行需求，但對于共享單車企業(yè)而言是一個考驗，風口已經(jīng)過去，考驗企業(yè)的時候到了。”交通運輸部干部管理學院教授張柱庭說。業(yè)內(nèi)人士認為，這些新規(guī)的出臺，并不是“休止符”，而是考驗政府管理創(chuàng)新的開始，是激發(fā)共享經(jīng)濟“再出發(fā)”的一次重要契機，共享單車企業(yè)洗牌在所難免。深圳市交委介紹，此前，已有個別共享單車企業(yè)提請退出，管理部門正要求企業(yè)提交書面材料及相應退出方案，確保平穩(wěn)有序退出。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰日前表示，北上廣深四個城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)達到供需平衡，精細化運營應是各共享單車企業(yè)下一步努力的重點方向。一些單車企業(yè)則表示，正在將新增投放的重點轉移到海外城市。

北京、上海、武漢等地交管部門都表示，此次共享單車爆發(fā)式發(fā)展給我國城市管理帶來新的挑戰(zhàn)。“客觀地看，國內(nèi)共享單車的飛速發(fā)展一定程度上受益于城市道路和停車空間的無序占用，城市管理者應優(yōu)先考慮城市承載極限、公共資源配置等問題。”廣州市交委客運管理處處長蘇奎說。

廣州市交委介紹，未來會考慮建立穩(wěn)定的溝通機制，通過約談、例會等方式及時向企業(yè)傳達公共管理要求，同時采取行業(yè)自律、大數(shù)據(jù)監(jiān)管等方式提升監(jiān)管的效率與質量。

共享單車已帶動10萬人就業(yè)

據(jù)新華社電 國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心9日在浙江寧波舉行的第七屆中國智慧城市博覽會上發(fā)布了《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告》，報告指出，到2017年7月，國內(nèi)共享單車累計投放量約1600萬輛，帶動10萬人就業(yè)。

報告指出，目前我國共享單車全行業(yè)日訂單5000萬單左右。平均每輛共享單車的騎行頻次超過3次，達到3.125次。

從需求方面看，到2017年6月，國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模達到1.06億，占全國網(wǎng)民的14.11%。

從市場融資情況看，2017年上半年內(nèi)，共享單車以22起融資成為分享經(jīng)濟領域內(nèi)融資事件數(shù)最多的細分領域，融資額達到104.33億元。

同時，共享單車還作為中國本土創(chuàng)新的一張名片，被譽為互聯(lián)網(wǎng)時代“新四大發(fā)明”之一、“中國民族品牌”，并走出國門“騎”向世界。以ofo小黃車為例，目前已經(jīng)進入9個國家，超過170個城市，連接全球超過800萬輛共享單車，日訂單量超過2500萬單，提供了超過30億次的出行服務。

報告稱，當前我國共享單車行業(yè)共帶動就業(yè)10萬人，其中，2017年上半年帶動新增就業(yè)約7萬人，約占1月-6月我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)的1%，體現(xiàn)了新業(yè)態(tài)對就業(yè)的貢獻效應。

 原標題：廣東今后建道路都要設自行車道 有望能遮風擋雨

(新媒體責編：wb001)