泉水叮咚響，山風(fēng)撲面來!

江西婺源，地處贛、浙、皖三省交界處的江西東北部，是中國唯一一個以全縣命名的國家三A級旅游景區(qū)，全縣有5A級旅游景區(qū)1處、4A級景區(qū)12處。境內(nèi)溪頭瀑布群、篁村羅漢松、金崗嶺紅豆杉群、月嶺古驛道等自然景觀，田園風(fēng)光旖旎幽雅，名木古樹遍布村野，蒼翠欲滴的盎然生機構(gòu)成了一幅自然生態(tài)優(yōu)美絕倫的山水畫，享有中國“最美鄉(xiāng)村”的美譽。

標(biāo)準(zhǔn)化施工的月嶺隧道進(jìn)口

在“十三五”即將圓滿收官，“十四五”就要開局之時，江西婺源迎來了新的發(fā)展契機——為解決婺源與安徽休寧和祁門交通不便的問題，促進(jìn)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2020年4月，祁(門)婺(源)高速公路在婺源人民的殷切期盼中開工建設(shè)。中鐵二十一局三公司的建設(shè)者們齊聚“最美鄉(xiāng)村”，在這里開始了新的征程，為當(dāng)?shù)匦藿ㄒ粭l通往美麗與富足的幸福之路。

傾力打造文化之路、綠色之路

據(jù)了解，祁婺高速是國家高速公路網(wǎng)中G0321的重要組成部分，也是江西省“十三五”期間重點建設(shè)高速公路項目和重點打通的出省通道之一。 路線起點位于贛皖界，途經(jīng)婺源縣的沱川鄉(xiāng)、清華鎮(zhèn)、思口鎮(zhèn)、紫陽鎮(zhèn)、婺源縣工業(yè)園區(qū) ，終點接婺源樞紐互通，總長40.747公里。該高速也是江西省首個通過招標(biāo)確定采用“代建+監(jiān)管一體化”模式的項目。

李蕓(右一)在隧道掌子面向交通廳副廳長劉震華(中)介紹隧道地質(zhì)情況

2020年4月，中鐵二十一局三公司中標(biāo)祁婺高速A1標(biāo)后，項目負(fù)責(zé)人李蕓、項目副書記張涵剛、總工陳志泉、副經(jīng)理王建海、石增輝、候洪濤、王奇、安全總監(jiān)梁鵬等項目班子成員，帶著公司領(lǐng)導(dǎo)的信任，以及全公司2600多名職工的重托奔赴江西，肩負(fù)起了干好項目、創(chuàng)譽創(chuàng)效，打造品質(zhì)示范工程，立足江西滾動發(fā)展的重任。

由中鐵二十一局三公司承建的祁婺高速A1標(biāo)段，全長9.86公里，位于沱川鄉(xiāng)的河?xùn)|村、河西村兩個行政村境內(nèi)，包括全長2624米的沱川隧道、1269米的鳳山水特大橋、1149米的南山路特大橋、沱川互通，其中，互通內(nèi)有6條匝道共3281米、1202米的月嶺隧道等工程，另外承擔(dān)祁婺高速全線40.747公里瀝青路面攤鋪施工，總投資15.344億元。

上場之后，項目領(lǐng)導(dǎo)班子首先想到的就是“環(huán)保”兩個字!祁婺高速全線橋梁、隧道占比達(dá)52.3%，為目前江西省內(nèi)之最;路線走廊處于婺源縣生態(tài)旅游區(qū)，沿線水庫、河流及地形地貌多樣，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大;與此同時，婺源文化古跡眾多，全縣有16個省級歷史文化名村、2個國家歷史文化名村，全國文物保護(hù)單位13處，2個古村落列入世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單;河流、林木、古民宅、古樹、古橋、古祠堂、古府第、古樓臺、古碑和珍禽飛鳥……每一樣寶貴的文化資源、自然資源，都需要建設(shè)者們細(xì)心呵護(hù)。

項目班子成員在現(xiàn)場研究互通立橋土方施工

據(jù)項目負(fù)責(zé)人李蕓介紹，在沱川鄉(xiāng)，至今仍保存完好的古建筑有242棟，如明代崇禎年間廣州知府余自怡的“官廳”，天啟年間吏部尚書余懋衡的“天官上卿”，萬歷年間戶部右侍郎、工部尚書余懋學(xué)的“尚書第”……村中古建筑粉墻黛瓦、飛檐戧角、“三雕”工藝精湛，布局科學(xué)、合理、冬暖夏涼，是生態(tài)文明的綠寶石，堪稱“中國明清官邸，民宅最集中的典型古建筑村落”，是徽派建筑藝術(shù)的博覽園。

“沱川除了深厚的人文景觀與文化底蘊，還有優(yōu)美的自然風(fēng)光與極佳的生態(tài)環(huán)境，如何在風(fēng)景區(qū)里完成這項重大工程項目施工，對我們是一場嚴(yán)峻的考驗。”李蕓說。

到項目部的第二天上午，李蕓安排項目部副總工陳安明陪同筆者前往工地。只見遠(yuǎn)處的山，近處的水滿目蒼翠欲滴，山青水秀令人頓感心曠神怡。國家一級珍稀樹種紅豆杉、羅漢松、楓香樹、小葉紫檀、苦櫧樹在這里隨處可見，樹齡幾百至上千年。自然村落民居全部為徽派建筑，白色的墻體，標(biāo)志性的馬頭墻與綠色的大自然交相輝映。

來到沱川隧道前的鳳山水特大橋工點，只見橋的右側(cè)是國家級自然森林鳥類保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)內(nèi)有一條寬一米左右的石板古驛道，順此道翻越大鄣山即進(jìn)入安徽休寧縣。數(shù)千年來因為大山阻隔，村民們只能通過這條古驛道外出。塘窟村的一位老人告訴筆者：“這條古驛道也是當(dāng)年紅軍走過的路。”沱川鄉(xiāng)海拔只有200多米，但這里是山區(qū)，林海資源豐富，地勢十分險峻，相對高差達(dá)數(shù)百米，線路在莽莽林海中穿行，橋隧相連，大多數(shù)橋墩高度在45米左右,最高的48米，加上蓋梁橋面距地面高達(dá)52米。

項目部副總工程師陳安明上場后，就帶領(lǐng)測量班進(jìn)行復(fù)測，天天爬山尋找導(dǎo)線點，熟悉了山上的一草一木。行走在蜿蜒曲折的鄉(xiāng)間小道，會發(fā)現(xiàn)村民的莊稼地和房前屋后有不少幾米見方的魚池。向村民打聽得知，原來這里的人們有養(yǎng)魚的習(xí)慣，村民喜好讀書，養(yǎng)魚也有鯉魚躍龍門的寓意，因此，幾乎每家每戶都有養(yǎng)魚池。一股清清的山泉注入池中，魚池清澈見底，紅尾鯉魚和草魚在水中悠閑地游來游去。陶醉于眼前的美景，樂觀開朗的陳安明情不自禁地吟起了朱熹的著名詩句：“半畝方塘一鑒開，天光云影共徘徊，問渠那得清如許，唯有源頭活水來”。中國鐵建員工不只是僅僅懂得鋼筋水泥，也有詩情畫意的內(nèi)心世界。

規(guī)模宏大的2號拌合站和鋼筋加工廠

陳安明在山間一邊走一邊介紹說：“祁婺高速選線的宗旨是，避開村莊，不占基本農(nóng)田，主要是保護(hù)這些眾多的徽派古建筑村落和自然環(huán)境，整個標(biāo)段不拆遷一間房屋，線路選擇在深山密林中，而且還不能動國家生態(tài)林這根紅線，因此，給施工帶來了難以想象的困難。”

根據(jù)設(shè)計，此處有的一組橋墩一根靠山體，一根在懸崖下，高度相差二、三十米。線路通過沿線的自然村只有很窄的鄉(xiāng)村土路，為拉通全線便道，項目部將原有3.6公里村道拓寬至4.5米，達(dá)到能通行重載卡車標(biāo)準(zhǔn)，共硬化路面7.1公里。新修通往沱川隧道的便道3.5公里，這條便道專門為沱川隧道和鳳山水特大橋而建，路面硬化并安裝綠色護(hù)欄。

“雖然修建這條便道代價很高，但不管刮風(fēng)下雨都不影響材料運輸，一次投入，可以一勞永逸，非常值得。”據(jù)項目部副經(jīng)理王建海介紹，這條深山中的施工便道已被業(yè)主評為“最美便道”，獲獎金10萬元，并入選江西省交通廳質(zhì)檢局圖庫，作為典型在全省各在建項目進(jìn)行宣傳。管段內(nèi)便道彎多坡陡，便道縱坡達(dá)到14.5%，通往1號拌合站的便道坡度達(dá)到16.4%。

在風(fēng)景區(qū)里施工，建設(shè)者小心呵護(hù)一草一木，盡最大努力保護(hù)好原生態(tài)，對文物古跡更是悉心保護(hù)。沱川隧道至溝底水平距離僅30米，高差卻達(dá)50米，受地形限制，只有修建盤山便道才能到洞口，這種特殊地形修建便道困難重重，就在挖機開挖一座小山包時，塘窟村80多歲的老支書對陳安明說：“這座山包是一處戰(zhàn)爭遺址，當(dāng)年國民黨軍隊剿共，阻止北上抗日的紅軍先遣隊，在此設(shè)伏使紅軍遭受重大損失。”

獲知此事，陳安明立刻告訴負(fù)責(zé)修建便道的副經(jīng)理王建海。為了保護(hù)該處戰(zhàn)爭遺址，他們不惜增加工程量，盡量繞道避開戰(zhàn)壕，保留了這處有重大歷史意義的戰(zhàn)場遺址，讓游客有機會了解這段歷史。記者懷著對紅軍、對革命前輩的一份深深敬意爬上這座小山包，國民黨軍隊當(dāng)年構(gòu)筑的環(huán)形工事仍保持得十分完好，戰(zhàn)壕方園約50米左右，中間是茂密的樹林，對面不到60米就是紅軍必經(jīng)的古驛道。沱川隧道施工隊駐地要修建便道，為了保護(hù)一株樹齡上百年、見證了紅軍戰(zhàn)斗的松樹，讓便道特意拐彎，將大樹保留了下來。

沱川隧道左洞施工

為造福當(dāng)?shù)厝罕�，項目部修建便道按照永臨結(jié)合的建設(shè)理念，對管段內(nèi)所有便道澆筑30公分厚的混凝土，同時針對便道狹窄的特點，在沿途設(shè)置多處會車區(qū)。為確保行車安全，便道安裝護(hù)欄、會車鏡、太陽能警示燈、警示牌，保證大型設(shè)備和重載卡車安全通過，施工便道不僅能滿足全線主體工程建設(shè)需要，還考慮到高速公路建成通車后，方便當(dāng)?shù)芈糜钨Y源開發(fā)和村民出行，為當(dāng)?shù)匦藿�了一條實實在在的富民路。

原生態(tài)的沱川鄉(xiāng)，山青水秀，河水清澈見底，無任何污染，可以毫不夸張地說，這里的每一滴水都是礦泉水。按照業(yè)主“綠色施工，建品質(zhì)工程，品質(zhì)祁婺”綠色環(huán)保理念的要求，項目部在施工中將環(huán)保水保落實到每一個施工細(xì)節(jié)中，受到村民的普遍好評。

鳳山水河不僅是當(dāng)?shù)卮迕竦娘嬎�源，也是婺源縣城的水源保護(hù)地，為防止對河水造成污染，在施工中，項目部將清表土集中堆放、平整，堆土處開挖排水溝，四周碼上編織袋，用綠網(wǎng)覆蓋，用于臨時用地復(fù)耕;橋梁樁基鉆孔、擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖，洞口刷坡，嚴(yán)格控制邊線，不多占一米林地，更不輕易砍伐一顆樹木;為了不讓鉆孔樁基泥漿流入鳳山水河，用大型車輛改裝成密封罐車運輸泥漿至棄土場晾曬，避免了沿途拋灑現(xiàn)象;對路基開挖及時防護(hù)，或植草綠化，或用綠網(wǎng)覆蓋;橋涵施工用綠色圍擋，便道安裝綠色護(hù)欄，上下邊坡進(jìn)行綠化，不裸露開挖施工痕跡，與大自然渾然一體。

保護(hù)水源是踐行綠色施工的重中之中。在祁婺高速A1標(biāo)，無論是生活區(qū)，辦公區(qū)，雨水都經(jīng)過明溝排沉淀池，經(jīng)沉淀達(dá)標(biāo)后再排放。生活污水灰黑分離，廚房、洗臉、洗衣、洗澡等灰色水由三級污水池過濾，再經(jīng)過一體化污水處理設(shè)備進(jìn)行凈化，通過緩釋消毒達(dá)標(biāo)后再排放;對廁所黑色污水，由地方環(huán)保部門定期派特種車輛運輸。

工地每澆注一次混凝土，罐車內(nèi)或多或少都會殘留一些混凝土，過去隨地倒掉司空見慣;而清洗罐車的水隨意排放，既浪費資源又對環(huán)境造成污染。為解決這一老大難問題，項目部在拌合站安裝了振動砂石分離機，拌合機和罐車內(nèi)剩余的混凝土用水沖洗入池，進(jìn)行沙、石分離回收利用，含水泥漿和泥沙的污水排入五級沉淀池，再抽入壓濾機過濾。

為驗證該機使用環(huán)保效果，拌合站站長楊鵬濤和陳安明在現(xiàn)場演示了這一設(shè)備，只見壓濾機安裝在離地面約四米的鐵塔上，一根管子從沉淀池吸入泥漿，另一根管子則排出清潔的過濾水，泥沙被壓縮成泥餅后清運到棄碴場。楊鵬濤說：“過濾的清水用于路基和便道灑水降塵，真正實現(xiàn)了零污染施工。”

組裝三臂立拱架臺車

為認(rèn)真貫徹落實業(yè)主帶綠施工理念，項目部在路基施工中，對臨近道路、河流、農(nóng)田、居民區(qū)等施工區(qū)域都要采用臨時攔擋、防護(hù)、排水措施，避免影響當(dāng)?shù)鼐用裆�活和對生態(tài)環(huán)境造成破壞;對高、陡邊坡及時修建截、排水溝，減少降雨徑流對坡面沖刷，對臨近河道的邊坡和平臺采取有效攔擋和覆蓋措施，對降雨徑流進(jìn)行有效管理，設(shè)置臨時排水溝、并在排水出口設(shè)置沉沙池，減少泥沙進(jìn)入河道;對棄土場采取“先攔后棄”，按照“永臨結(jié)合”的原則做好水土保持。這一系列嚴(yán)密的環(huán)水保措施，受到江西省水土保持科學(xué)研究院的好評。

傳承紅軍精神拼出創(chuàng)譽創(chuàng)效路

記者站在國民黨軍隊當(dāng)年構(gòu)筑的環(huán)形工事內(nèi)，往下面的古驛道看去，耳邊似乎響起了當(dāng)年國民黨圍剿紅軍部隊的槍炮聲。在紅軍先輩曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的地方，中鐵二十一局三公司作為鐵道兵改制而來的企業(yè)，仍然沒有放棄艱苦奮斗的革命精神。面對近年在江西承攬的第三個項目，也是公司投資最大的高速公路項目，以項目負(fù)責(zé)人李蕓為核心的項目部領(lǐng)導(dǎo)班子按照業(yè)主“高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量完成”祁婺高速建設(shè)理念，以敢于拼搏的奉獻(xiàn)精神，攻堅克難的英雄氣概，不等不靠創(chuàng)造條件施工，取得了輝煌的勝利，在短時間內(nèi)就贏得了業(yè)主和地方政府的好評，讓中國鐵建的紅旗，始終迎風(fēng)飄揚在大鄣山上。

據(jù)了解，全長40.747公里的祁婺高速公路，共分為三個標(biāo)段，其中A1標(biāo)由中國鐵建二十一局三公司承建，A2、A3標(biāo)也都是由中鐵、中交旗下頂尖企業(yè)承建，清一色的央企。與兄弟單位同臺競技，能否取勝?是項目負(fù)責(zé)人李蕓面對的一道必答題。上場時，公司董事長莊乾理、總經(jīng)理李光軍要他創(chuàng)譽創(chuàng)效祁婺高速，開拓江西建筑市場的囑托言猶在耳，而李蕓用行動擲地有聲地回答：“背水一戰(zhàn)，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。”

工地施工必須要大電，但婺源沒有工業(yè)，山區(qū)只有農(nóng)用電，為了搶工期趕速度，項目部在隧道、橋梁樁基施工中采用自發(fā)電先行施工。1號拌合站需要1000千伏安、800千伏安變壓器各一臺，電力負(fù)荷不夠，只安裝了兩臺400千伏安變壓器，就這樣也只啟用了一臺，免強維持運轉(zhuǎn)。沱川隧道、鳳山水河特大橋、南山路特大橋、篁村大橋、沱川互通樁基施工全部用柴油機發(fā)電。保障部部長張濤說：“自發(fā)電和高壓電相比，費用要高出四、五倍。”

鳳山水河特大橋高墩施工

解決大電是當(dāng)務(wù)之急。祁婺高速上場后，業(yè)主就與贛東北電力公司商談拉大電事宜，就在即將達(dá)成協(xié)議時，贛東北電力公司解散，重組并入國網(wǎng)上饒電力分公司，業(yè)主只好讓施工單位自己與上饒電力分公司協(xié)商。

然而，這卻并非易事。據(jù)項目部分管保障部的副經(jīng)理王奇介紹，根據(jù)工程情況，A1標(biāo)需要拉35千伏電力線20公里，安裝1萬千伏安變壓器，而且這20公里電力線經(jīng)過山區(qū)由鐵塔架線，上饒電力分司要價9000萬元，業(yè)主給施工單位的架線費用為1800萬元。

為此，項目負(fù)責(zé)人李蕓、副經(jīng)理王奇與項目辦征遷處處長劉寧多次前往上饒電力分公司、贛東北電力設(shè)計院優(yōu)化方案。前后共設(shè)計了四套方案，大電架線費用降至6500萬元。業(yè)主把大電列入施工合同，除去業(yè)主給的1800萬元，A1標(biāo)也要額外付出4700萬元，這對施工單位來說是無法承受的。李蕓與王奇尋求項目辦支持，引起了項目辦主任習(xí)明星的高度重視，習(xí)主任親自帶著他們二人到江西省重點工程建設(shè)辦反映情況，在一個月內(nèi)往返婺源南昌十幾趟，受到了省交通廳領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，通過省交通廳領(lǐng)導(dǎo)出面與國網(wǎng)江西省供電公司協(xié)調(diào)，把原規(guī)劃婺源縣沱川鄉(xiāng)農(nóng)網(wǎng)電力改造工程計劃提前三年實施，最終以3500萬元達(dá)成電網(wǎng)改造合同，費用全部由業(yè)主承擔(dān)，化解了A1標(biāo)潛虧風(fēng)險。

雖然電網(wǎng)改造談好了，但婺源縣的電源容量太小，仍然無法接通大電。項目部了解到中交二公局在修建九景瞿鐵路時，有一條110千伏安的專用電力線。經(jīng)過多方周折，由婺源縣高速公路協(xié)調(diào)辦出面，聯(lián)系上中交二公局九景瞿鐵路指揮部。王奇和項目辦征遷處處長劉寧不辭辛勞，在20多天里多次往返中交二公局總部談判電力線路收購事宜，在歷盡艱辛的談判后，以500萬元成交，費用全部由業(yè)主承擔(dān)，徹底解決了工地電源容量不足的問題。9月28日簽訂合同后，正在加緊架設(shè)20公里電力線路，預(yù)計在12月中旬全線架通，為明年施工大干奠定基礎(chǔ)。

在架設(shè)35千伏電力線的同時，項目部積極與婺源縣電力公司對接，將進(jìn)入工地的10千伏電力線，改為永臨結(jié)合形式來建設(shè)，總費用140萬元，由業(yè)主承擔(dān)120萬元，A1標(biāo)項目部承擔(dān)20萬元，將標(biāo)頭到標(biāo)尾的電力線全部拉通。在施工期間電力線路的維護(hù)、線損、安全責(zé)任全部由電力公司承擔(dān)。王奇說：“因工地地處山區(qū)，電力線路面臨洪水、雷擊發(fā)生森林火災(zāi)的風(fēng)險較大，這樣就為我們減輕了很大的風(fēng)險壓力。”

篁村大橋墩柱光潔如玉

祁婺A1標(biāo)地處山區(qū)，交通不便，材料采購運輸存在較大困難，如果管理不善就會造成項目虧損。A1標(biāo)還承擔(dān)了祁婺高速40.747公里瀝青路面攤鋪任務(wù)，但由于單價偏低，基本上沒有利潤可言，虧損風(fēng)險同樣突出。對項目管理者李蕓來說，挖潛增效抓好成本管理是項目部的重中之重。

A1標(biāo)有兩座隧道，累計單洞長度達(dá)7600多米，隧道斷面大，棄碴達(dá)上百萬方，整個標(biāo)段設(shè)計了四個棄碴場，但這里地處旅游風(fēng)景區(qū)，征用棄碴場環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)高，目前只征用了1.5個棄碴場，隧道棄碴是一個大問題。與此同時，由于項目部投資大，需要地材數(shù)量多，到外面采購，成本壓力會非常巨大。

項目進(jìn)場以來，李蕓不斷思考謀劃，如果棄碴可加工再利用，不僅能為項目大幅減虧，而且還能創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。于是，他讓公司兄弟項目發(fā)來圖片和視頻，借鑒他們建設(shè)碎石廠的經(jīng)驗，因地制宜開建碎石加工場。

據(jù)保障部部長張濤介紹，A1標(biāo)段需要沙子45萬噸、石子38萬噸;沙子從220公里外的余干縣拉運，每噸197.5元，石子從120公里的景德鎮(zhèn)拉運，每噸108元。而李蕓也算了一筆賬：A1標(biāo)還要建一座瀝青混凝土拌合站、一座水穩(wěn)混合料拌合站、一個40米T梁制梁場，僅新建這三個場站就需要混凝土1.5萬方，隧道剛出的棄碴即使質(zhì)量稍差點，但加工后完全可以滿足臨建要求，僅此就可以節(jié)省資金200萬元。40.747公里的底基層需要100萬方碎石，可以吃掉大量洞碴，這樣就減少了棄碴場征遷費用。

技術(shù)人員在隧道內(nèi)操作三維激光掃描儀

通過對兩座隧道地質(zhì)構(gòu)造分析，隧道有高地應(yīng)力和巖爆等，這些特征說明了圍巖堅硬，隧道棄碴石質(zhì)較好，可以加工出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的石子、砂子。據(jù)測算，如果洞碴質(zhì)量好，自己加工碎石每噸能降低成本50元，加工沙子每噸可省60元以上，將降低施工成本2000萬左右。目前，碎石加工廠正在安裝調(diào)試設(shè)備，即將投產(chǎn)。

精益求精高標(biāo)準(zhǔn)鍛造品質(zhì)旅游路

祁婺高速A1標(biāo)項目部上場后，按照江西省交通廳、業(yè)主創(chuàng)建省部級高速公路品質(zhì)工程的要求，結(jié)合項目工程，以地域文化特征為基礎(chǔ)的建設(shè)理念，將業(yè)主“齊心鑄精品、細(xì)心保安全、精心護(hù)生態(tài)、交旅深融合、智能提效率”的建設(shè)理念落實到每一項具體工程中，項目部特別提出要求，建設(shè)祁婺高速將與大自然和諧生態(tài)美有機地結(jié)合起來。

據(jù)了解，項目部原計劃設(shè)4個工區(qū)，兩座拌合站，一個鋼筋加工廠，根據(jù)工程相對集中的特點，最終只設(shè)了2個工區(qū)。按照分工，項目副書記張涵剛主抓項目思想政治工作及征地拆遷，總工程師陳志泉分管全線技術(shù)工作，由副總工陳安明配合。副經(jīng)理王建海既管整個項目施工生產(chǎn)，又分管一工區(qū)，主要工程為標(biāo)頭沱川隧道、鳳山水河特大橋、南山路特大橋。副經(jīng)理石增輝負(fù)責(zé)二工區(qū)，分管月嶺隧道、沱川互通、篁村大橋、涵洞、路基土石方施工，安全總監(jiān)梁鵬負(fù)責(zé)全線安全質(zhì)工作，副經(jīng)理候洪濤主抓計劃工作，副經(jīng)理王奇主抓保障部工作，項目班子成員、以及全體員工在各自的崗位盡心盡責(zé)，形成了開局良好的施工局面，這是決勝祁婺高速的關(guān)鍵所在。

在談到A1標(biāo)所取得的成績時，祁婺高速項目辦副主任戴程琳作了中肯評價：“A1標(biāo)在項目負(fù)責(zé)人李蕓的帶領(lǐng)下，各項工作都在朝著預(yù)定的目標(biāo)奮力推進(jìn)，并且取得了較為顯著的成績。”

安全講平臺讓施工人員時刻注重安全施工

在祁婺高速，業(yè)主積極推崇技術(shù)創(chuàng)新。A1標(biāo)在月嶺隧道施工中，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)新實施的無仰坡開挖洞門新工藝，被業(yè)主在全線推廣。所謂洞口無仰坡開挖，就是直接將導(dǎo)向墻與巖壁緊密接觸，不損傷山體林木，實現(xiàn)了隧道零開挖進(jìn)洞。

項目部還引入了其他一系列先進(jìn)工法和裝備：在樁基施工中，鋼筋籠由先進(jìn)的滾焊機加工，主筋、箍筋間距精確到毫米，鋼筋接頭全部采用套筒連接，不再采用傳統(tǒng)落后的電焊連接。為保證鋼筋籠在運輸時不損傷鋼筋頭絲口，為鋼筋頭套上珍珠棉管保護(hù)套，于細(xì)微之處見建造精品工程之真功。

據(jù)項目總工陳志泉介紹，A1標(biāo)兩座特大橋樁基190根，墩柱180根，跨度60米的鋼混組合梁166片，目前已澆筑的72根樁基，經(jīng)第三方檢測全部為Ⅰ類樁，為保證樁基施工質(zhì)量，每根樁基礎(chǔ)都安裝了四根聲測管。

工程質(zhì)量是企業(yè)的生命。項目部質(zhì)量部部長高尚介紹說，項目部抓工程質(zhì)量分為事前、事中、事后三部分：“事前就是每一項工程開工前，項目部都要聯(lián)合監(jiān)管處對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底，明確施工中的重點和技術(shù)參數(shù)，克服過去類似工程的質(zhì)量通病;事中就是加強施工過程質(zhì)量控制，對重點工序進(jìn)行盯控，如施工過程出現(xiàn)問題及時與設(shè)計院和業(yè)主進(jìn)行溝通解決;事后就是及時進(jìn)行總結(jié)，對施工中好的做法，如工藝優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等進(jìn)行及時推廣，對出現(xiàn)問題不整改的進(jìn)行處罰。”

路基強夯施工

為了確保工程質(zhì)量，質(zhì)量部每月組織兩次質(zhì)量大檢查，參加人員有項目經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、總工、工程部、質(zhì)檢部、安全部、試驗室等部門，對發(fā)現(xiàn)問進(jìn)行通報處理，并限期整改。

功夫越深，品質(zhì)越高。據(jù)了解，業(yè)主項目辦每月都會組織安全、質(zhì)量、進(jìn)度、合同、黨建部門對各標(biāo)段進(jìn)行綜合檢查評比。檢查內(nèi)容有路基軟基處理、臺背回填、樁基澆筑、墩柱施工質(zhì)量等。其中對鋼筋砼保護(hù)層厚度要求嚴(yán)格，合格率必須達(dá)到85%以上。在檢測中，A1標(biāo)始終不會讓人失望——橋墩鋼筋砼保護(hù)層厚度、砼回彈強度合格率均達(dá)到100%。近日，項目部又傳來好消息，在業(yè)主組織的九、十月份綜合檢查評比中，A1標(biāo)連續(xù)兩次獲得第一名;12月3日，江西省交通廳組織全省各項目辦180余人到祁婺高速參觀，對祁婺高速A1標(biāo)施工管理、技術(shù)創(chuàng)新給予肯定。

最美鄉(xiāng)村，最美的建設(shè)者!今年以來，面對疫情、洪水等嚴(yán)峻考驗，中鐵二十一局三公司祁婺高速A1標(biāo)在項目負(fù)責(zé)人李蕓的帶領(lǐng)下，始終按既定目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，呈現(xiàn)出十分喜人的局面。截止11月底，項目部完成產(chǎn)值達(dá)1.9億元，正式開工以來每月完成產(chǎn)值達(dá)到4000萬元以上。

這條生態(tài)之路、綠色之路，安全之路、致富之路，在中國鐵建員工的手中奮力高速推進(jìn)，中國的最美鄉(xiāng)村一定會添上更完美的點睛之筆，祁婺高速一定會讓“夢里老家”婺源更加美麗多姿。(尹登明 孫臣領(lǐng) 林鵬)

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