2020年即將過去，這是黑天鵝與灰犀牛頻現(xiàn)的一年，給無數(shù)人留下復雜的記憶。

全球GDP在2020年幾乎下降5%，這是十年以來最糟糕的一次衰退，而且比2008年衰退更加嚴重。新冠疫情影響了所有的國家，所有的地區(qū)。而中國將是今年唯一能夠逆勢增長的國家， 2021年還會好嗎?這取決于我們各自的努力。

例如，你能想象只花一臺車的價錢就能擁有一架專機嗎?有一家公司就推出了這樣的項目。

其實，越是動蕩的時代，越需要回歸本真，找到其中恒定的智慧。例如，巴菲特說過一句他自己投資成功的心得——“人生投資就像滾雪球，關鍵是要找到足夠濕的雪，和足夠長的坡。”

這話很多人都聽過，但是很可能絕大多數(shù)人都沒有意識到，不僅投資如此，其實，做公司也是一樣。

那么，什么是成功的商業(yè)?什么是商業(yè)上足夠的雪與足夠長的坡呢?

從五百強的案例來說，大概率都是如此：選擇一個足夠好的潛力行業(yè)，找到一個好的商業(yè)模式，再組建一個優(yōu)秀的團隊，執(zhí)行到位，然后就等著水到渠成，瓜熟蒂落。

商業(yè)模式做增量有價值

今天，我們關注到一家名為天九通航集團的企業(yè)在海口美蘭機場首飛成功中國首款共享公務專機。從行業(yè)與商業(yè)模式來說，都非常值得看好，有希望能夠大成。

據(jù)北京天九共享航空服務咨詢集團 (簡稱天九通航)聯(lián)席總裁孫永安介紹，天九通航完成了對100萬企業(yè)家的出行需求調研后，傾力推出中國首款共享專機。這款共享專機之所以能擊穿通航產業(yè)底價，原因在于采用了大共享模式，每架專機由40位企業(yè)家共享，每個人只要花2.5%的錢就能享受100%的服務，算下來只需要20萬(共享直升機)或200萬(共享公務機)就可以擁有一架屬于自己的共享專機。只不過是一臺車的價錢，就能滿足更為時尚便捷的專機出行需求。

共享飛機，是指共有人按一定的比例購買飛機的部分所有權，通過管理運營機構進行飛機產權分割、公務機管理以及使用分配。

實事求是來說，如果我們理性看到商業(yè)歷史，很多商業(yè)觀念，都需要三波才能在現(xiàn)實立足。共享經濟一度在中國有過烈火烹油的高光時刻，今天第二波從事共享經濟的人，認識已經比第一波要準確很多了，他們是在以新模式盤活存量資源，是在為社會增加資源，這已經離成功大大接近了一步。

例如，這個項目就是在做增加資源的事——讓企業(yè)家花2.5%的錢享受100%專機服務;用一臺車的錢擁有一架共享專機;降低三分之二的飛機使用成本。

更值得指出的是，天九通航計劃在全國300個地級以上城市設立“基地”，因而共享專機機主買到的不僅是一架飛機，而是整個機群、地勤配套系統(tǒng)、全方位飛行服務。機主通過天九通航APP接入共享機隊網絡，使企業(yè)家的出行計劃將不再受航班限制。通過購買共享專機，企業(yè)家更收獲一個高端專機機主社群和商務社交平臺，額外獲得了一個高端商務朋友圈，輕松與平臺上百萬企業(yè)家人脈、商機、資本等資源隨時鏈接。

其實，構想這個計劃并不難，對于富有想象力的國人來說，有這類想法的人可能成千上萬，但是能夠像天九通航這樣去操作又一一落實的企業(yè)，顯然很有限。

能夠把人人想得到但是很少人能夠做到的事情落實，這也是企業(yè)家精神的重要體現(xiàn)，更是2021年中國最需要的企業(yè)能力。

萬億規(guī)模朝陽市場

從行業(yè)的角度來看：這是一個前景廣闊的領域。

通用航空是中國的新興產業(yè)，它的規(guī)模僅占美國1%-2%，市場空間巨大。

而且，作為具有足夠高科技含量的產業(yè)，它也受到國家政策支持。目前，通用航空是國家大力扶持的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，低空空域堅持“放管結合，以放為主，分類管理”的方針，已經逐步放開。從通航產業(yè)的角度上看，去年《交通強國建設綱要》中提出的“培育充滿活力的通航市場、不斷擴大航空消費水平”以及“放管結合，以放為主，分類管理”的理念正處于落地階段，通航產業(yè)這個嶄新的風口應運而生。

天時地利具備之后，我們可以看到這個市場需求旺盛。

公眾關注的消費升級正在深入、高凈值人群對出行方式的需求已經升級。

產業(yè)變革促進通航私人消費需求崛起，無論是國內外業(yè)務拓展，還是追求多樣化生活方式，選擇舒適、私密、高級的私人飛機出行的消費形態(tài)的需求肯定是與日俱增。

根據(jù)飛機制造商龐巴迪公司的預計，到21世紀的20年代，交付至中國的私人飛機數(shù)量將達960架，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人。業(yè)界人士預測，這是一個萬億規(guī)模的朝陽市場。

實際之中，雖然航空公司早就有商務機的供給，但是離滿足市場需求還有很大缺口。而且更關鍵的一點，就是還沒有很好地進行“+移動互聯(lián)網”，這方面的空白，一直期待供給側的改革。所以，這次共享專機模式的成功實踐，就是非常具有突破意義的一步。

天九通航絕不是一名市場新兵，實際上其母公司天九共享集團專注于通用航空市場研究與運營已滿6年，致力于改善商務人群便捷安全的空中出行，充分踐行大共享經濟理念，為企業(yè)家打造一個共享專機平臺和空中商務社區(qū)。

天九通航在業(yè)務布局上也動作頻頻，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的通航公司多達190多家。“天九一號”通過共享平臺的信息整合與調度，有效盤活公務機空閑運力，解決通航重資產難題，一經推出即引爆市場，前5架共享公務專機機主迅速滿員，創(chuàng)造中國通航產業(yè)新冠疫情以來的市場奇跡。

牽手頂級合作伙伴 鏈接百萬企業(yè)家

當然，不論再好的行業(yè)，再好的規(guī)劃，最后都需要落地，具體高效率的執(zhí)行。

天九通航的母公司是已經有29年歷史的天九共享集團。天九共享集團作為全球企業(yè)賦能平臺，是大共享經濟理念堅定的踐行者，正在加速的獨角獸和準獨角獸企業(yè)超過了300家，幫助超過10000個傳統(tǒng)企業(yè)通過抱團發(fā)展實現(xiàn)轉型升級，累積了百萬實名企業(yè)家資源，為這個項目提供了巨大的支持。

并且，天九通航自身也組建了資深精專團隊，整合通航產業(yè)鏈上下游資源，對旗下天九老板云APP上百萬企業(yè)家的出行需求進行了全方位調研，搭建一個全新的產業(yè)級平臺。

事實上，共享機主顯然是所有機構都關注的優(yōu)質客戶，他們都是擁有獨特商業(yè)眼光和財富能力的高端商務人士，將形成千金難買的優(yōu)質人脈圈層，圍繞他們的數(shù)據(jù)與算法顯然蘊含了特別的想象力。

今年8月，首批80席共享專機機主“黃金席位”面向全國企業(yè)家開放。一經發(fā)布，有超過200位企業(yè)家競相報名，爭當中國首批共享專機機主。目前天九通航的共享專機機主已經有近500人完成簽約，春節(jié)前計劃完成10架共享公務專機的組建，3架實現(xiàn)首飛。

天九通航已然開創(chuàng)了企業(yè)家高端出行服務的全新細分市場，更將搭建起中國城際之間的通航網絡。 全國300個城市通航服務公司的運營管理，將來1000多架飛機的地勤、維護，無數(shù)精英客戶在衣食住行方面的配套服務，將有效促進就業(yè)，拉動內需，助力中國內循環(huán)經濟大方針的實施。

事實上，這種拉動已經開始，天九通航集團的城市合伙人招募工作正在如火如荼地開展中。據(jù)天九通航集團聯(lián)席總裁孫健介紹，目前，天九通航目前已經簽約233個城市合伙人，10家城市公司已經掛牌成立，41家城市公司正在次第落地中。

天九通航計劃，2022年完成300個城市通航服務公司組建，會員達到10萬名以上，如果能夠順利達到這一目標，那么中國的新經濟獨角獸將增加一支生力軍。

轉自：財經科技新知

(新媒體責編：syhz0808)