2020年的越野圈有多難?暫且不說越野迷們上半年被“困”在家中無法出門撒歡,就連圈中“明星選手”陸巡、霸道也相繼退出中國市場,引得不少老炮直言:硬派越野之殤。但一款車型的出現(xiàn),讓原本冷清的越野圈突然熱鬧起來,它便是于12月17日正式上市,被越野迷譽為“下一個經(jīng)典”的WEY品牌時尚越野SUV新品類——坦克300。

身為資深越野迷的我,自然也關注了坦克300這場“剛柔并濟,不被定義”的上市發(fā)布會,其17.58-21.38萬的售價區(qū)間,讓不少見慣大風大浪的越野老炮們頻頻點頭,畢竟在“硬派越野車型=高價格”的時代,坦克300的出現(xiàn)無疑打破固有思維,以及合資品牌對越野市場的壟斷。今天,咱們便來扒一扒,看看坦克300究竟硬核在哪。

搭載非承載式車身,預定“下一個經(jīng)典”

縱觀硬派越野市場中的經(jīng)典車型,如奔馳G級、牧馬人、陸巡、霸道等,都配備了非承載式車身,而劍指“下一個經(jīng)典硬派越野”的坦克300自然也不落人后。搭載了非承載式車身的坦克300,宛如車底有了“大梁”一般,駕駛艙、引擎、輪胎都裝在了這條“梁”上,這樣的設計也使得坦克300的車身更加堅固耐用,面對復雜的非鋪裝路面也更有底氣,最大程度保證用戶能享受到純粹的越野樂趣。

殿堂級越野配置,通過性拉滿

若說非承載式車身是硬派越野的靈魂,那專業(yè)越野配置一定是硬派越野攻堅極限挑戰(zhàn)的最佳利器。在這方面,坦克300搭載了包括三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎在內的多項越野配置,即便是面對極限越野挑戰(zhàn),坦克300也能做到輕松通過。

以“殿堂級”配置蠕行模式為例,在越野過程中,濕滑的叢林路面是最常見的路段之一,行駛在濕潤、松軟的泥土上,打滑、陷車都是常事,此時咱們打開蠕行模式,車輛便可以自行控制發(fā)動機對于扭矩的輸出、變速系統(tǒng)、剎車,以極緩的速度通過惡劣路面,最大程度防止車輛打滑、陷坑的情況出現(xiàn),通過性瞬間拉滿。

領先智能配置,開啟便捷用車生活

要想做到“剛柔并濟,不被定義”,僅有越野能力滿分的“剛”還遠遠不夠,在日常通勤中,智能配置開啟的便利出行體驗,正是坦克300“柔”的一面。其搭載了包括ACC全速段自適應巡航、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、LCK車道居中保持在內的多項智能駕輔配置。

其中,ACC自適應巡航功能可在高速路上,讓車輛根據(jù)設定好的速度實現(xiàn)巡航行駛,也可在擁堵的城市路段跟車行進,分分鐘幫助車主解決雙腳酸軟的問題。由此可見,說坦克300是一輛上能“豁沙”,下能城市通勤的全能車型,也絲毫不為過。

看到這里,你是否明白為何坦克300的上市能夠吸引一眾越野老炮關注了呢?無論是非承載式車身、三把鎖、蠕行模式賦予的超強通過性,還是ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動帶來的便捷用車體驗,坦克300都將“剛柔并濟,不被定義”詮釋得淋漓盡致。因此,我說一句坦克300已預定“下一個經(jīng)典”之位,應該不會有人反對吧。

(新媒體責編：syhz0808)